2020款榮威i6全系達到了國六B排放標準，以先進的動力技術兼顧了環(huán)保性能與駕駛體驗。作為順應國內(nèi)嚴苛排放法規(guī)的車型，它通過對兩款核心動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級實現(xiàn)了這一標準：1.6升自然吸氣發(fā)動機采用多點電子噴射技術，搭配鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體，最大功率92千瓦、峰值扭矩158牛米，匹配5擋手動或CVT變速器；1.5升渦輪增壓發(fā)動機則搭載缸內(nèi)直噴技術與全鋁合金缸蓋缸體，最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛米，配合7速雙離合變速器，在1700至4300轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出強勁扭矩。這一排放升級不僅讓車輛符合國六B的環(huán)保要求，更在動力響應與燃油經(jīng)濟性上保持了均衡表現(xiàn)，既滿足了日常通勤的實用性，也展現(xiàn)了榮威在動力技術與環(huán)保標準上的同步進階。

在動力性能的調(diào)校上，2020款榮威i6的兩款發(fā)動機各有側(cè)重。1.6升自然吸氣發(fā)動機憑借成熟的多點噴射技術，在6000轉(zhuǎn)時達到最大功率輸出，動力輸出線性平順，適合城市路況下的平穩(wěn)駕駛；而1.5升渦輪增壓發(fā)動機則通過缸內(nèi)直噴技術提升了燃油效率，1700轉(zhuǎn)即可爆發(fā)峰值扭矩，加速響應迅速，為用戶帶來更富激情的駕駛體驗。兩種動力總成的差異化設定，既覆蓋了不同用戶的駕駛偏好，也通過技術優(yōu)化實現(xiàn)了排放與性能的平衡。

底盤結構的搭配進一步強化了車輛的駕乘質(zhì)感。前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，在保證舒適性的同時兼顧了操控穩(wěn)定性，能夠有效過濾路面顛簸，提升行駛平順性。這種底盤調(diào)校與動力系統(tǒng)的匹配，讓車輛在日常使用中既能應對復雜路況，又能保持穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，為用戶帶來舒適且富有信心的駕駛感受。

作為中期改款車型，2020款榮威i6雖未對外觀和配置進行大幅調(diào)整，但將核心升級聚焦于排放標準的提升，精準契合了市場對環(huán)保車型的需求。這一升級不僅體現(xiàn)了榮威對政策法規(guī)的快速響應，更展現(xiàn)了品牌在技術研發(fā)上的前瞻性——通過對發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、排氣后處理裝置等關鍵部件的優(yōu)化，在不犧牲動力性能的前提下，實現(xiàn)了國六B標準的突破，為用戶提供了兼顧環(huán)保與實用性的選擇。

綜合來看，2020款榮威i6以國六B排放為核心升級點，通過動力系統(tǒng)的技術優(yōu)化與底盤的精準調(diào)校，在環(huán)保、性能與舒適性之間找到了平衡點。無論是日常通勤的實用性，還是駕駛過程中的動力響應，都展現(xiàn)出成熟的產(chǎn)品力，為消費者提供了符合當下環(huán)保趨勢且兼顧駕駛體驗的車型選擇。