蔚來汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前處于行業(yè)較高水平，核心功能已覆蓋成熟的Level 2輔助駕駛，并在L3/L4級(jí)技術(shù)研發(fā)與落地層面取得階段性突破。

從當(dāng)前應(yīng)用來看，其全系車型依托NT2.0平臺(tái)搭載的“Aquila天鷹座超感系統(tǒng)”與“ADAM中央計(jì)算平臺(tái)”，已實(shí)現(xiàn)定速巡航、車道保持、自動(dòng)加減速等基礎(chǔ)輔助功能，全域領(lǐng)航輔助NOP+更能在高速、城市快速路等場(chǎng)景完成自主調(diào)速、主動(dòng)變道等復(fù)雜操作，不同車型各有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)——如ET7的精準(zhǔn)感知適配多路況，ES6的自動(dòng)泊車功能適配日常停車需求。同時(shí)，蔚來通過持續(xù)OTA升級(jí)不斷優(yōu)化功能體驗(yàn)，還憑借扎實(shí)的技術(shù)積累入選國家首批自動(dòng)駕駛L3/L4準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，自研L4級(jí)技術(shù)與全棧式研發(fā)架構(gòu)也為未來進(jìn)階勾勒了清晰路徑，硬件的前瞻性布局與軟件的迭代能力共同構(gòu)筑了其技術(shù)競爭力。

從硬件配置來看，蔚來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入頗具前瞻性。以ET7為例，作為搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，其配備的感知硬件組合涵蓋三目攝像頭、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達(dá)及超聲波雷達(dá)等，能實(shí)現(xiàn)多維度環(huán)境感知；ADAM中央計(jì)算平臺(tái)則以強(qiáng)大算力支撐數(shù)據(jù)處理與決策輸出，為高階功能的落地提供基礎(chǔ)。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，讓車輛具備持續(xù)進(jìn)化的可能，用戶無需更換硬件即可通過OTA解鎖新功能。

在實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用中，蔚來的自動(dòng)駕駛功能正逐步貼近用戶需求。NOP+在高速場(chǎng)景下可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車速、保持車道，減少長途駕駛的疲勞感；城市道路場(chǎng)景中，部分車型已支持紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜操作，提升日常通勤的便利性。不同車型針對(duì)使用場(chǎng)景進(jìn)行了差異化優(yōu)化，如ES6的自動(dòng)泊車功能能適配狹窄車位，ET5的輔助駕駛系統(tǒng)在城市快速路表現(xiàn)穩(wěn)定，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓技術(shù)更貼合用戶的實(shí)際使用習(xí)慣。

從行業(yè)發(fā)展維度來看，蔚來的自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入從“輔助”向“高階”過渡的關(guān)鍵階段。入選國家首批L3/L4試點(diǎn)，意味著其技術(shù)方案得到官方認(rèn)可，后續(xù)可在指定區(qū)域開展更高階的道路測(cè)試；自研L4級(jí)技術(shù)與全棧式研發(fā)體系，則體現(xiàn)了其在算法、感知、決策等核心環(huán)節(jié)的自主掌控能力。這種“應(yīng)用落地+技術(shù)預(yù)研”并行的策略，既保證了當(dāng)前用戶的體驗(yàn)，也為未來L3及以上級(jí)別功能的商業(yè)化落地積累了數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。

綜合來看，蔚來的自動(dòng)駕駛技術(shù)已形成“功能成熟度+場(chǎng)景覆蓋度+未來延展性”的三維優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前Level 2輔助駕駛功能已覆蓋多數(shù)日常場(chǎng)景，硬件的豪華配置為技術(shù)升級(jí)預(yù)留空間，而國家試點(diǎn)資格與自研技術(shù)的推進(jìn)，則讓其在高階自動(dòng)駕駛賽道上占據(jù)了先發(fā)位置。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善與技術(shù)的持續(xù)迭代，蔚來有望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的跨越，為用戶帶來更智能、安全的出行體驗(yàn)。