近日，美國方面明確表示，將維持對歐洲汽車的高關(guān)稅，直至歐盟采取行動降低其關(guān)稅。這一舉措猶如巨石投入平靜湖面，在歐美汽車貿(mào)易領(lǐng)域激起千層浪。

自今年4月起，美國政府揮動關(guān)稅大棒，大幅提高自歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅，這一行為對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成了沉重打擊，德國主要車企更是深陷利潤暴跌的“寒冬”。

從德國主要車企近日公布的財(cái)報(bào)中，便能清晰看到這場“寒冬”的凜冽。2025年上半年，寶馬集團(tuán)收入同比下降8.2%，凈利潤下滑29%，公司直言高關(guān)稅是核心業(yè)務(wù)利潤率下降的主因之一；梅賽德斯 - 奔馳上半年凈利潤從去年同期的約61億歐元驟降至約27億歐元，近乎“腰斬”；大眾集團(tuán)上半年銷售收入同比下降0.3%，旗下保時(shí)捷汽車業(yè)績也深受影響，僅上半年就因關(guān)稅額外支出約4億歐元。

與此同時(shí)，德國車企的現(xiàn)金流狀況持續(xù)惡化。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，受美國關(guān)稅政策等因素影響，德國三大汽車制造商今年的現(xiàn)金流或?qū)⒑嫌?jì)減少約100億歐元。即便歐美日前達(dá)成新協(xié)議，歐盟輸美汽車關(guān)稅從25%降至15%，但新協(xié)議并未給車企帶來明顯樂觀情緒，多家車企紛紛下調(diào)今年增長預(yù)期。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒稱，即便稅率下降，德國車企每年仍將面臨數(shù)十億歐元的額外關(guān)稅負(fù)擔(dān)，這無疑給正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段的德國汽車工業(yè)帶來巨大壓力。

歐洲汽車制造商協(xié)會總干事西格麗德·德弗里斯也發(fā)出警告，美國對進(jìn)口汽車及零部件維持高關(guān)稅政策，不僅削弱了歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可能損害美國本土供應(yīng)鏈和消費(fèi)者利益。

此外，關(guān)稅影響還貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游。由于美國對鋼鐵、鋁等原材料仍維持高達(dá)50%的進(jìn)口關(guān)稅，上游供應(yīng)商將成本壓力轉(zhuǎn)嫁至整車廠商，進(jìn)一步壓縮了整車?yán)麧櫩臻g。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2024年美國從德國進(jìn)口汽車約45萬輛；同期，德國車企在美國生產(chǎn)汽車超84萬輛，其中約一半面向全球出口，這種跨境生產(chǎn)與銷售相結(jié)合的格局，對政策變動極為敏感。

在全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密的當(dāng)下，美國維持對歐洲汽車高關(guān)稅的舉動，究竟會給歐美汽車貿(mào)易格局帶來怎樣的深遠(yuǎn)影響，各方都在拭目以待，而歐盟后續(xù)是否會采取行動降低關(guān)稅，也成為了市場關(guān)注的焦點(diǎn)。