在汽車市場上，油車和電車的耐用性一直是消費者關注的焦點。

從動力系統來看，二者差異明顯。燃油車的動力核心是“發動機 + 變速箱”。發動機內部構造復雜，眾多精密機械部件在長期高負荷運轉下，磨損問題突出。像活塞、連桿、曲軸等，使用久了可能出現燒機油、動力減弱等狀況，維修成本高昂。不同類型的變速箱耐用性也參差不齊，例如干式雙離合變速箱在低速蠕行時易因散熱不良出現故障，CVT 變速箱設計使用壽命相對較短。而電動車依靠“電池 + 電機”驅動。電機結構簡潔，正常使用下能長時間穩定輸出性能，很少出現復雜機械故障，日常維護只需定期檢查電路和冷卻液。電池方面，主流的三元鋰電池循環充電次數在 1200 到 2000 次左右，磷酸鐵鋰電池循環壽命相對更長，可達到 2000 次以上。隨著使用，電池容量會逐漸衰減，但英國一家公司的數據分析顯示，電動車電池年均衰減率僅 1.8%。

能源補給系統也影響著車輛耐用性。燃油車加油雖便捷，但燃油對油箱和油管有腐蝕性，長期使用可能導致部件老化、滲漏，加油站油品質量不穩定也會損害發動機。電動汽車充電系統雖充電速度暫時落后，但家庭慢充和公共快充設施已能滿足日常需求。而且優質電池在正常充放電循環下，使用 8 至 10 年后，續航仍能保持七八成，電池組周邊線路和電控系統穩定性強。

底盤和車身方面，燃油車因發動機和變速箱較重，長期重壓考驗底盤懸掛和車架剛性，使用久了底盤可能松散、異響，維修成本高。電動汽車底盤布局簡潔，電池平鋪優化了車身配重，減少局部受力不均問題。一體成型工藝提高了車身整體剛性，抗扭抗沖擊能力出色，多年使用后車身狀態良好。

實際使用中，有多年燃油車駕駛經驗的張師傅表示，早年開的車超過 20 萬公里后發動機大修過，小毛病不斷。而電車用戶反饋，日常基本是電路檢查，較少出現大故障。

總之，油車和電車在耐用性上各有優劣。燃油車技術成熟，但動力系統部件易磨損；電車動力系統簡潔，電池和電控系統穩定性也在提升。消費者可根據自身需求和使用習慣來選擇。