在中國智駕排名中，傳統車企和新勢力表現各有千秋。新勢力更激進，算法先進、人才豐富，已初步實現“端到端”智駕落地，部分功能領先，且在責任承擔上目前多由駕駛員負責；傳統車企技術沉淀深厚，雖量產智駕多處于基礎階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產新功能，奔馳更是承諾 L3 自動駕駛事故承擔全責。二者在軟件、硬件等層面也存在諸多不同，共同推動智駕發展 。

從技術落地成果看，新勢力進展迅猛。華為、蔚小理等已初步達成基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，并計劃在年內升級至“點到點”智駕。華為ADS 2.0和小鵬XNGP可實現“無圖”狀態下的紅綠燈左右轉等復雜操作，小鵬更是立下目標，年底前實現“只要能導航，智駕就能開”。而傳統車企量產上車的智駕大多還停留在LCC+自動打燈變道階段，L3和L4自動駕駛尚處于測試階段。不過，奔馳已推出基于“端到端”技術的無圖智駕，且奔馳和寶馬年底前會量產高速領航輔助功能 。

軟件層面，主流技術路線基于大數據和大模型。新勢力的算法更具先進性，展現出大膽創新的姿態；傳統車企的算法架構則相對保守，多以整合供應商技術為主。硬件方面，新勢力致力于給硬件“瘦身”，追求輕量化與高效能；傳統車企因聚焦于L3和L4自動駕駛研發，對硬件的需求規模較大 。

在人才儲備上，新勢力匯聚了大量智駕人才，充滿創新活力。傳統車企近年來也意識到智駕領域的重要性，加大了對智駕的投入以及在中國技術研發中心的建設力度 。

總之，傳統車企與新勢力在智駕領域各有長短。新勢力憑借創新和激進策略取得先發優勢，傳統車企依靠深厚底蘊和強大資源奮力追趕。未來，隨著技術發展與市場演變，二者的競爭合作將為智駕行業帶來更多變革與驚喜。