最新智駕排名里，傳統車企和新勢力車企在多方面表現出差異。新勢力在算法和功能落地方面更為激進創新，已初步實現“全國都能開”的智駕功能，且算法先進、硬件“瘦身”、人才豐富。而傳統車企打法穩扎穩打，量產智駕多停留在基礎階段，L3、L4尚在測試，但它們硬件冗余足、技術路線保守穩妥。二者各有千秋，在智能駕駛的賽道上正朝著不同方向發力前行 。

從功能實現上看，新勢力展現出了強大的技術實力與創新精神。華為、蔚小理等已初步達成基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，年內還將升級到“點到點”智駕。華為ADS 2.0和小鵬XNGP能在“無圖”狀態下完成紅綠燈左右轉等復雜操作，小鵬更是立志年底前實現“只要能導航，智駕就能開”。相比之下，傳統車企量產上車的智駕大多處于LCC+自動打燈變道階段，L3和L4自動駕駛還在測試推進中。雖寶馬獲國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，但距離廣泛應用還有一段路要走。

軟件層面上，新勢力走在前沿，算法先進且靈活迭代。他們基于大數據和大模型的技術路線，讓智駕系統不斷進化。而傳統車企的算法架構相對保守，更傾向于穩扎穩打。硬件方面，新勢力追求高效，給硬件“瘦身”；傳統車企因著重研發L3和L4自動駕駛，對硬件的需求較大。人才儲備上，新勢力吸引了眾多智駕人才，傳統車企近年也在加大投入，努力追趕。

在責任劃分上，新勢力的智駕基本屬于L2輔助駕駛，責任主要由駕駛員承擔，不過未來法規或許會降低駕駛員責任比重；奔馳在發布L3自動駕駛時明確表示，自動駕駛開啟過程中出現事故將承擔全部責任，這也體現了傳統車企在這方面更為謹慎的態度。

總體而言，新勢力車企在智駕領域憑借創新和快速迭代取得了先發優勢，在功能實現和技術理念上更為激進。傳統車企雖然起步稍慢，但依靠深厚的技術積累、龐大的資源儲備和穩健的發展策略，也在逐步追趕。未來，雙方都將不斷優化提升，為消費者帶來更智能、更安全的駕駛體驗 。