從能源利用效率角度看，插電式混動車型要更為高效。增程式電動車的發動機不參與驅動，只負責發電，高速工況下會脫離最佳熱效率區間，且電機能效低，能源轉換還有損耗；而插電混動車型中低速用電，高速用發動機直驅，擁有純電、串聯、并聯和直驅多種模式，可在全速域保持較好的能源利用效率，因而整體效率更勝一籌 。

具體來看，增程式電動車全程依靠電能驅動車輛，其發動機通常采用阿特金森循環，熱效率雖較好，但存在油轉電、電驅動車輛這些環節。一般來說，增程式電動車的汽油機效率在30%至35%左右，發電機效率可達95%以上，永磁同步電機效率也能達95%以上，可總效率約為30% 。并且在高速工況時，其效率會變得低下，不過在低速工況下，能量損耗相對能做到更低，因為混動發動機不參與直驅，可處于最佳熱效率轉速區間，還有“動能回收”功能助力，混動專用發動機熱效率能＞40%。

而插電混動車型的優勢就在于工作模式更為多樣。虧電時，它可直接由汽油機驅動車輛，避免了像增程式那樣先油轉電再電驅動車輛所帶來的能源轉換損耗。在市區低速工況下，增程式輪上效率約為33.51%，插電式混動中低速用電能保持較好效率；城郊高速工況下，增程式輪上效率依舊約為33.51%，插電式混動則約為37.24%，高速時插電式混動直接用發動機直驅，綜合效率更高。

總之，增程式電動車和插電混動在能源利用效率上各有特點。增程式在低速有一定優勢，但高速表現欠佳；插電混動則憑借多種驅動模式，在不同工況下都能有不錯的能源利用效率表現，能更好地適應各種駕駛場景。