雷克薩斯的核心技術(shù)包括以下方面。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，雷克薩斯擁有先進(jìn)的電池控制技術(shù)，比如 UX 300e 搭載的鋰電池組，通過精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)良好的續(xù)航表現(xiàn)。

其混動(dòng)技術(shù)也十分出色，高效的電機(jī)技術(shù)、電池的控制技術(shù)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制技術(shù)三者結(jié)合，讓混動(dòng)車型在中國(guó)累計(jì)銷量突破 25 萬臺(tái)。

新的雷克薩斯 RX 采用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備高輸出功率的后輪側(cè)電機(jī)和能根據(jù)行駛條件控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配的 DIRECT4 系統(tǒng)，提升起步加速、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和燃油效率。

像旗艦車型 LS 系列 LS600h ，采用基于豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，通過行星齒輪機(jī)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，電機(jī)輸出和扭矩得到優(yōu)化。

雷克薩斯 RZ 作為純電動(dòng)車型，基于 e-TNGA 平臺(tái)打造，采用新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) DIRECT 4，可根據(jù)行駛條件和路面條件控制驅(qū)動(dòng)力，新開發(fā)的 eAxle 集電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和逆變器于一體，擴(kuò)大車內(nèi)及行李空間。

懸架方面，雷克薩斯首款采用頻率感應(yīng)式減震器 FRD II，在不影響舒適性的情況下提供高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。還采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減輕司機(jī)轉(zhuǎn)向操作負(fù)擔(dān)，利用地板下電池隔音，優(yōu)化噪音控制。