新能源汽車補貼標準的制定依據是多方面的，涵蓋車輛性能、產業發展需求等要素。一方面，通過單車補貼金額 = 里程補貼標準 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數的公式來確定補貼，不同續航里程、電池能量密度、車輛能耗對應不同數值。另一方面，補貼標準會隨產業發展階段而調整，初期依據電池組能量核算，發展階段根據續航里程等設定額度，調整階段則提高補貼“門檻”，以此推動產業進步。

從車輛性能角度來看，續航里程是重要依據之一。純電動汽車續航里程不同，補貼差異明顯。續航里程小于150公里補貼為0，而大于等于150公里小于200公里補貼1.5萬元等。這是因為續航里程直接影響著新能源汽車的實用性和消費者的接受度，較長的續航里程意味著車輛能滿足更多出行需求，所以給予相應補貼鼓勵車企提升續航水平。

電池系統能量密度也至關重要。不同的能量密度區間對應不同的調整系數，能量密度越高，在相同電量下電池體積和重量可能更小，這有助于提升車輛的整體性能和續航能力，因此補貼標準也會有所傾斜，激勵車企研發更高能量密度的電池技術。

車輛能耗同樣不可忽視。車輛能耗調整系數與實際百公里耗電量和工況條件下百公里耗電量門檻相關，這促使車企優化車輛的能耗管理，提高能源利用效率，降低能耗，進而獲得更高的補貼。

從產業發展需求層面，補貼標準根據不同階段做出調整。在新能源汽車發展初期，依據電池組能量核算補貼，目的是鼓勵車企在電池技術上加大投入。隨著產業的發展，根據續航里程等設定補貼額度，激發市場活力，讓更多消費者接受新能源汽車。而到了調整階段，提高補貼“門檻”，引導產業朝著更高質量、更具競爭力的方向發展。

總之，新能源汽車補貼標準的制定緊密圍繞車輛性能提升和產業發展需求。通過科學合理的補貼標準，既促進了新能源汽車技術的進步，又推動了整個產業的健康、可持續發展。