新能源車補貼價格表的制定依據涉及多方面因素。它涵蓋動力電池組能量，像每千瓦時 3000 元補貼，不同類型乘用車有補貼上限；車輛行駛里程也是關鍵，不同續航里程補貼有別；乘用車系統能量密度同樣重要，不同區間補貼系數不同。此外，每百公里電耗和油耗情況會影響補貼系數，非個人購買營運車輛補貼標準有調整，還會依據與傳統汽車基礎差價等，補貼政策也會隨時間而改變 。

在動力電池組能量方面，這是補貼考量的核心要素之一。每千瓦時3000元的補貼標準，為電池能量的量化補貼提供了清晰依據。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元/輛，純電動乘用車最高補貼6萬元/輛，這種上限設定既保障了車企在電池研發上的積極性，又合理控制了補貼規模。

車輛行駛里程直接反映了新能源車的實用性。續航里程不同，補貼差異明顯。比如純電動汽車，300 - 400公里單車補貼4.5萬元，高于400公里單車補貼5萬元，低于150公里則無補貼。這激勵車企提升電池技術，增加車輛續航，以滿足消費者對出行距離的需求。

乘用車系統能量密度關乎電池性能。不低于120Wh/Kg的標準，不同能量密度區間補貼系數不同。能量密度越高，車輛的續航、性能等可能更優，補貼也相應調整，促使企業在電池技術創新上發力。

每百公里電耗和油耗情況體現了車輛的能源利用效率。電耗優于20%或油耗優于35%，補貼系數提高，鼓勵車企研發更節能的車型。非個人購買營運車輛補貼標準調整為上述標準的0.5倍，適應不同使用場景。依據新能源汽車與同類傳統汽車基礎差價確定補貼，平衡了兩者的市場競爭力。

補貼政策并非一成不變。如2014年、2015年、2022年補貼標準變化，2023年汽車下鄉以及不同時間段的車輛購置稅優惠政策等，都反映出補貼政策根據市場發展、技術進步等因素動態調整。

總之，新能源車補貼價格表的制定依據是一套綜合且動態的體系，旨在推動新能源車技術進步、市場普及以及產業健康發展。