超豪華轎車的動力系統通常采用了一系列先進技術。

比如奔馳 E 級轎車，其發動機采用缸內直噴供油方式，噴束定型直噴與廢氣渦輪增壓組合，提高了功率，最大功率能提升至 220kW，最高車速可達 250km/h。噴油器為壓電式設計，用于燃油多次噴射，能提高燃油利用率，降低油耗，像改款 E 260 L 運動轎車的 NEDC 綜合油耗為 7.3L/100km。

奧迪也有出色表現，如 SQ7 的 4.0T V8 柴油發動機采用雙廢氣+單電動三渦輪增壓的混聯模式。低轉速下，電動渦輪能緩解廢氣渦輪遲滯，1000 轉時就能有 900 牛米的扭矩輸出，讓車 4.8 秒就能破百。

賓利汽車新推出的超高性能插電混動系統，綜合輸出功率超 750 馬力，純電動續航里程達 80 公里，不僅功率強大，扭矩在廣泛轉速區間能保持四位數水準，二氧化碳排放量也低。

F1 賽場上，梅賽德斯 AMG 車隊的動力系統有熱效率提升的黑科技。通過改變混合氣點燃方法，提升稀薄燃燒穩定性，應用“預燃燒室燃燒技術”，讓 1.6T 發動機達到 700-900 匹馬力的動力輸出。該技術的火花塞在預燃室，通過細小微孔擠出湍流火焰點燃主燃燒室混合氣。雖然各車隊都用此技術，但因噴油器設計、燃油混合物和 ECU 控制等差異，引擎動力仍有差距。

雷克薩斯 LS、LC 車型采用 E-CVT+4AT 動力耦合機構，E-CVT 后面串聯的 4AT 能擴大發動機工作范圍，在低車速時逼近紅線轉速提供強大動力，高速巡航時切換到超速檔壓低發動機轉速，兼顧高爆發和燃油經濟性。