問界 M7 事故后博世的回應是否及時？

博世在問界 M7 事故后的回應不算及時。

事故發(fā)生后，問界聲明入門非智駕版未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是博世方案，但博世很快否認。直到 4 月 28 日下午博世中國才發(fā)布聲明稱涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含 AEB）。這期間存在時間差，引發(fā)了諸多猜測和爭議。

在這起事故中，問界 M7 存在多個問題待解。比如 AEB 方案歸屬不明，有媒體爆料事發(fā)車輛搭載的 ADAS 方案可能來自福瑞泰克，而非博世。車輛碰撞后車門未自動解鎖，隱藏式門把手未彈出，增加了救援難度。問界 M7 追尾時，車前傳感器未檢測到信號，低壓線束被切斷，導致門把手無法彈開。工信部對乘用車后碰撞安全有明確要求，碰撞試驗后車門應處于解鎖狀態(tài)，問界 M7 在這方面存在“漏洞”。

問界新 M7 自動緊急制動（AEB）功能在事故中未發(fā)揮作用，因其工作范圍為車速 4 - 85km/h，而事故車輛碰撞時車速 115km/h，超過工作范圍。

事故車輛起火原因是高速追尾碰撞時前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構侵入，導致線束瞬間被切斷，前機艙被引燃，動力電池包未發(fā)生自燃。車輛安全氣囊在碰撞時正常打開。

總之，這起事故暴露了問界 M7 在安全方面的諸多問題，也反映出汽車智能駕駛技術仍有待完善，相關企業(yè)應重視安全，為消費者提供更可靠的產品。