APOLLO 智能駕駛對交通法規的影響主要體現在多個方面。

首先，傳統的駕駛規則和責任認定需要重新界定。因為 APOLLO 智能駕駛的行為決策過程與人類駕駛員不同，事故責任歸屬的確定變得復雜。

比如，在人機共駕時發生的系統風險性責任，法律如何評價是關鍵問題。目前我國在法律層面，對交通事故責任的認定與劃分未區分傳統汽車與自動駕駛汽車，仍統一適用現行道路交通安全法等法律法規及相關司法解釋。

這在完全自動駕駛發生交通事故且車內無駕駛員時，現有的歸責原則可能無法適用。在部門規章層面，也未對自動駕駛汽車不同自動級別、不同責任主體進行區分。

地方規范性文件層面，各地規定不同。有的參照部門規章未作區分，有的以測試駕駛員或安全員為責任主體，但未考慮技術缺陷導致事故時責任主體的公平性，也未明確相關機構主體的責任。還有的明確了多個責任主體，但未細化各主體的責任情形和關系。

立法建議稿層面，《道路交通安全法（修訂建議稿）》將自動駕駛汽車納入立法范疇，但存在內容簡單、難以匹配技術等級、責任主體涵蓋不全等問題。《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》明確了部分責任，但存在駕駛人不應先擔責再追償、缺陷證明難等問題。

為應對這些影響，需要政府部門、行業組織、科技企業等多方共同努力。政府應發揮統籌協調作用，深入研究并制定完善的法規。行業組織要提供專業支持，科技企業應配合監管部門，提供技術和數據支持。

隨著技術發展和各方協作，交通法規將不斷完善，為 APOLLO 智能駕駛等自動駕駛技術的健康發展創造良好環境。