國產車和合資車在技術研發投入上存在一定差距，合資車通常資金更為雄厚，研發投入金額和占營業額的比例都相對較高，國產車的研發投入則相對較小。像大眾集團 2018 年研發支出高達 158 億美金，占營業額的 5.7%，而吉利汽車 2018 上半年研發支出僅 2.23 億元，占營業額比例僅 0.42%。這樣的差距限制了國產車核心技術創新的步伐，但部分國產車企業也在努力并取得一定成果。

除了資金投入的差距，在研發資源上，兩者也有明顯不同。合資車背后多為國際汽車巨頭，擁有豐富的人力與物力資源。它們能在全球范圍內招攬人才，組建頂尖的科研團隊，同時配備先進的實驗設備和完善的研發體系。而國產車在高端人才儲備方面相對不足，一些先進的研發設備還依賴進口，研發體系也尚在完善過程中。

從研發方向來看，合資車一方面側重在傳統燃油車的核心技術上繼續深耕，另一方面也積極布局新能源與智能化領域。國產車在努力追趕傳統燃油車技術的同時，將大量精力投入到新能源和智能網聯等新興領域，試圖在這些賽道實現彎道超車。

在技術研發的規范性和靈活性上，合資車憑借深厚的歷史底蘊和成熟的技術標準，研發流程規范嚴謹，十分注重產品的穩定性和可靠性。國產車由于發展時間較短，技術積累薄弱，但在研發上更具靈活性和創新精神，能夠快速響應市場需求和消費者喜好。

綜上所述，國產車和合資車在技術研發投入上確實存在差距，不過國產車也展現出了積極進取的姿態和創新精神。未來，國產車若能加大研發投入，提升研發效率，逐步掌握更多核心技術，定能在汽車市場中綻放更耀眼的光芒。