在自動駕駛技術方面，日產相對更領先。日產早在 2016 年 8 月就將 2 級自動駕駛技術「ProPILOT」投入實際應用，如今已推出「ProPILOT 2.0」并獲獎，還預計 2025 年左右完成 ProPilot 3.0 開發，2030 年裝配在所有車型上。而豐田雖有很多 ADAS 專利技術，采取自研與投資收購并行戰略，但小型車 ADAS 功能基礎且配置價格貴，部分概念仍處于研發階段。如此看來，日產在自動駕駛技術推進上更具優勢。

從具體的技術功能來看，日產的Pro PILOT日產超智駕1.0可實現L2級自動駕駛輔助技術，具備一鍵開啟、全速域隨時跟停等功能，智能巡航范圍為0 - 144km/h ，還針對中國道路進行了實測優化，有周全安全預備方案。并且，日產已發布第二代ProPILOT超智駕技術達到L3級別。豐田的Toyota Safety Sense豐田智行安全系統，從TSS 1.0的預碰撞等功能，升級到TSS 2.0加入LTA并升級DRCC為全速域，不過凱美瑞巡航速域要40km/h以上才能啟動。

從行業機構的調研結果也能看出差距，Navigant Research發布的調研報告顯示，日產－雷諾聯盟在ADAS格局中占據第一／第二梯隊的位置，遠遠超過豐田和本田。在2020年ENCAP的輔助駕駛評級中，日產也得到了Moderate（良好）的評價。

綜上所述，無論是從技術的實際應用時間、功能的豐富度，還是行業機構的調研反饋，日產在自動駕駛技術方面都展現出了更為強勁的發展勢頭和領先優勢。雖然豐田也在自動駕駛領域不斷探索和進步，但就目前而言，日產在這一賽道上暫時領先一步，未來二者也必將在該領域繼續發力，為消費者帶來更多先進的駕駛體驗 。