比亞迪 10 月新能源車(chē)銷(xiāo)量公布，對(duì)同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊不小。

首先，在銷(xiāo)量上比亞迪大幅領(lǐng)先，10 月突破 50 萬(wàn)輛，這讓其他車(chē)企在市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪上面臨巨大壓力。

比如吉利，雖然新能源銷(xiāo)量占比超 64%，但在絕對(duì)銷(xiāo)量上仍與比亞迪有差距。

奇瑞新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，但其在主流轎車(chē)和 SUV 市場(chǎng)建樹(shù)不多。

對(duì)于理想、埃安等，雖然表現(xiàn)穩(wěn)健，但增長(zhǎng)也面臨瓶頸。像理想的銷(xiāo)量就略有下滑，埃安雖有反彈，但也需持續(xù)發(fā)力。

小鵬和蔚來(lái)的交付問(wèn)題較為突出。小鵬的部分車(chē)型等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，蔚來(lái)的新品牌樂(lè)道交付進(jìn)度有待提升。

在技術(shù)和品牌方面，比亞迪的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)明顯，其混動(dòng)車(chē)型成為絕對(duì)主力。這對(duì)其他車(chē)企的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局提出更高要求。

比如奇瑞，就需要打造更多新能源爆款車(chē)型來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，比亞迪的高銷(xiāo)量也促使其他車(chē)企加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，像吉利就需避開(kāi)與比亞迪的價(jià)格碰撞，優(yōu)化成本控制。

總之，比亞迪 10 月新能源車(chē)銷(xiāo)量的公布，給同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)全方位的沖擊，促使整個(gè)行業(yè)加速變革和進(jìn)步。