國內(nèi)造車新勢力里很難簡單判定哪家自動駕駛技術(shù)實力最強(qiáng)，因為各有優(yōu)勢。像華為是智駕全能選手，全棧自研模式下芯片、雷達(dá)等優(yōu)勢明顯；小鵬的 XNGP 無圖智駕系統(tǒng)擺脫對高精度地圖依賴，決策算法擬人化；Momenta 以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心戰(zhàn)略，其智駕大模型獨(dú)特。各新勢力在不同技術(shù)維度各有所長，在數(shù)據(jù)驅(qū)動、算力投入等綜合較量中，技術(shù)迭代與市場把握各有側(cè)重 ，難分絕對高下 。

從目前行業(yè)形成的梯隊格局來看，更能直觀感受到這種“難分伯仲”。處于第一梯隊的鴻蒙智行、小鵬汽車、比亞迪、理想、智己等，在高階智駕的有圖無圖、端到端以及全國開通等標(biāo)準(zhǔn)上都有出色表現(xiàn)。其中，鴻蒙智行得益于華為的技術(shù)賦能，全棧自研的優(yōu)勢讓其在智駕領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的競爭力；小鵬汽車的XNGP無圖智駕系統(tǒng)堪稱亮點，擬人化決策算法和擺脫高精度地圖依賴的特性，使其在復(fù)雜路況應(yīng)對上有出色表現(xiàn)；比亞迪自主研發(fā)的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)，憑借全棧自研能力也在第一梯隊站穩(wěn)腳跟。

第二梯隊的小米、極氪、魏牌、蔚來等，雖然在高階智駕方案上取得了一定進(jìn)展，但相比第一梯隊仍稍顯遜色。他們在技術(shù)研發(fā)上不斷追趕，投入大量資源提升自動駕駛技術(shù)水平。而第三梯隊的樂道、零跑、埃安、星途、嵐圖等，整體進(jìn)度和體驗相對落后，不過也在積極探索和創(chuàng)新，努力縮小與前面梯隊的差距。

總之，國內(nèi)造車新勢力在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域各有千秋，不同梯隊的企業(yè)都在全力以赴提升自身實力。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場需求的變化，未來各新勢力的排名或許還會發(fā)生變動，這一場技術(shù)角逐充滿了無限可能 。