造車新勢(shì)力在電池技術(shù)上有諸多創(chuàng)新。一方面，固態(tài)電池成為眾多新勢(shì)力關(guān)注焦點(diǎn)，其以固體電極和電解質(zhì)避免鋰枝晶現(xiàn)象，在安全性、充電速度和續(xù)航里程上優(yōu)勢(shì)明顯，雖面臨挑戰(zhàn)但潛力巨大。另一方面，新勢(shì)力善于在現(xiàn)有技術(shù)框架內(nèi)組合創(chuàng)新，像比亞迪刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)功率密度的極致追求，都展現(xiàn)了電池技術(shù)創(chuàng)新的多樣路徑 。

此外，特斯拉在電池技術(shù)創(chuàng)新方面也有著獨(dú)特的表現(xiàn)。特斯拉 Model S 的 85kW/h 版本的電池組由近 7000 節(jié) 18650 鋰電池構(gòu)成。其電池組的設(shè)計(jì)十分精巧，16 塊電池組各司其職，每塊電池組上覆蓋玻纖板來保護(hù)電池，每?jī)蓧K電池間還有金屬梁隔開，左下角設(shè)置了保險(xiǎn)絲，右側(cè)則有冷卻液接口和加注口。鋰電池組板上有 444 節(jié)電池，每 74 節(jié)并聯(lián)成一組，整塊板由 6 組電池串聯(lián)，在 MODEL S85 車型上總共就有 7104 節(jié) 18650 鋰電池。這樣細(xì)致且獨(dú)特的電池構(gòu)造，為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行和性能發(fā)揮提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

造車新勢(shì)力在電池技術(shù)領(lǐng)域可謂是“八仙過海，各顯神通”。固態(tài)電池的探索為行業(yè)發(fā)展帶來了新方向，現(xiàn)有技術(shù)框架內(nèi)的組合創(chuàng)新豐富了電池技術(shù)的實(shí)現(xiàn)形式，特斯拉別具一格的電池構(gòu)造也為其產(chǎn)品增添了競(jìng)爭(zhēng)力。這些創(chuàng)新成果不僅體現(xiàn)了新勢(shì)力們的探索精神和技術(shù)實(shí)力，更為新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)不斷邁向新的高度，為未來出行帶來更多可能 。