截至目前，坦克800 hi4t的純電續航里程暫未公布。坦克800雖將會搭載3.0T V6發動機與電機組成的插混動力系統，但到底采用Hi4-T還是Hi4-Z都還不確定，只是基于其商務座駕定位，大概率會采用Hi4-Z系統。在官方正式公布相關信息前，純電續航里程難有定論，我們能做的便是耐心等待，關注官方動態獲取準確數據 。

盡管當下無法確切知曉坦克800 hi4t的純電續航里程，但我們可以從同品牌車型以及類似插混技術的車輛表現中進行合理推測。

像坦克品牌旗下的一些新能源車型，在純電續航方面有著不錯的成績。這些車型憑借先進的電池技術和高效的能量管理系統，為駕駛者提供了較為可觀的純電行駛距離。比如某些車型通過優化電池容量與電機能耗，在滿電狀態下能夠輕松行駛較長里程，滿足城市日常通勤需求。

而Hi4 - Z系統作為插混領域的先進技術，注重在不同工況下實現動力與能耗的完美平衡。它具備智能的能量分配策略，在城市擁堵路況下，優先使用純電驅動，減少發動機的介入，從而降低油耗并提高純電續航里程；在高速行駛時，則合理調配發動機與電機的動力輸出，保障車輛的動力性能同時，維持電量的穩定消耗。

基于這些參考因素，若坦克800 hi4t最終搭載Hi4 - Z系統，其純電續航里程有望達到一個令人滿意的水平，或許能在城市綜合路況下為用戶提供足夠的純電出行保障，減少對燃油的依賴，提升出行的經濟性與環保性。

總之，雖然現在坦克800 hi4t的純電續航里程是個未知數，但結合品牌實力與技術發展趨勢，相信未來正式公布時會給消費者帶來驚喜，值得我們持續關注。