要判斷 SUV 測評中的噪音控制，可以從以下方面著手。

首先是車輛在不同速度下的車內噪聲測試，比如常見的 60km/h 和 100km/h 勻速車內噪聲測試。測試時要確保車輛速度穩定并保持一定時間，記錄噪音值并取最高值。

像大眾途昂和紅旗 HS7 在 60km/h 勻速車內噪聲測試中都取得 56.6 分貝的成績，但途昂在尺寸更大的情況下能達到這一水平，得益于其底盤系統的專業調教、懸架與減振器出色的濾震性能、多層隔音玻璃和 DCC 動態底盤系統，以及精細的用料和做工。

再看 VV6，在消除發動機內部噪聲振動方面，通過靜音鏈條、正時罩蓋等手段優化，讓發動機更安靜。在傳動與進排氣方面，針對極端路況進行扭矩輸出控制調校，優化傳動部件，進氣系統采用聲學 CAE 仿真技術和多個降噪原件，排氣方面增加兩級消音器。

在降低外界噪音方面，采用高級吸音降噪材料，輪胎經過優化降低胎噪，車身設計也能有效降低風噪。

江鈴福特領裕在 45km/h、60km/h、90km/h 和 110km/h 四個速度區間的噪聲測試中，低速時前后座椅聲壓維持在±2Pa 以內，表現出色，隨著車速上升，聲壓值雖有變化但始終保持在±6Pa 以內，獲得三星半“優良”評價。

總之，判斷 SUV 的噪音控制，要綜合考慮車輛在不同速度下的噪聲表現，以及車輛在消除內部和外部噪音方面所采取的技術和措施。