小米SU7端到端智駕目前尚不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但正朝著這一目標(biāo)不斷邁進(jìn)。小米SU7雖已實(shí)現(xiàn)車位到車位智駕全自動(dòng)，還全量推送端到端全場景智能駕駛，覆蓋多場景且有諸多功能升級(jí)。然而完全自動(dòng)駕駛面臨的環(huán)境復(fù)雜程度極高。不過小米在智能底盤等技術(shù)上持續(xù)投入，為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛積極蓄力，未來有望取得更大突破。

小米SU7當(dāng)前展現(xiàn)出了卓越的智駕能力，其車位到車位智駕全自動(dòng)功能令人眼前一亮。用戶無需手動(dòng)設(shè)置，系統(tǒng)就能在后臺(tái)自動(dòng)創(chuàng)建地圖和路徑，當(dāng)在通勤路線上，上下班來回各經(jīng)過停車場一次，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)建立停車場地圖，并在下次啟動(dòng)時(shí)貼心地提醒用戶一鍵開啟智駕功能，這種智能化體驗(yàn)極大地方便了用戶的日常出行。

并且，小米SU7推送的Xiaomi HyperOS 1.5.5版本OTA升級(jí)，讓小米SU7 Pro和Max車型全量推送端到端全場景智能駕駛（HAD）功能，將智駕覆蓋范圍擴(kuò)展到高速公路、城市快速路、復(fù)雜城市道路以及停車場等多種場景。同時(shí)，城市領(lǐng)航輔助功能以及全系車型在智駕方面都有新增及優(yōu)化，這無疑讓小米SU7的智駕水平更上一層樓。

然而，完全自動(dòng)駕駛所面臨的挑戰(zhàn)是多方面且極其復(fù)雜的。現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境中存在著各種各樣難以預(yù)測(cè)的因素，比如突然闖入道路的行人或動(dòng)物、不規(guī)則行駛的其他車輛、復(fù)雜的天氣狀況以及特殊的道路施工場景等等。這些不確定因素要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備超高的感知、決策和應(yīng)對(duì)能力，要能在瞬間做出準(zhǔn)確判斷并采取恰當(dāng)措施，目前的技術(shù)水平距離完美應(yīng)對(duì)所有這些復(fù)雜情況還有一定距離。

值得一提的是，小米在汽車技術(shù)研發(fā)上展現(xiàn)出了堅(jiān)定的決心和強(qiáng)大的實(shí)力。小米汽車發(fā)布的智能底盤預(yù)研技術(shù)，包括小米全主動(dòng)懸架、小米超級(jí)四電機(jī)系統(tǒng)、小米48V線控制動(dòng)和小米48V線控轉(zhuǎn)向四項(xiàng)核心技術(shù)。其中，48V線控化底盤為高級(jí)別自動(dòng)駕駛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，48V全干式線控制動(dòng)響應(yīng)速度和安全性能的提升，以及48V線控轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的方向盤和車輪解耦，都為完全自動(dòng)駕駛提供了更多可能。從這里可以看出，小米從成立之初就為原生支持完全自動(dòng)駕駛做好了持續(xù)投入準(zhǔn)備。

總之，盡管小米SU7端到端智駕目前無法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但小米憑借在智能駕駛和智能底盤等方面的不斷探索與創(chuàng)新，已經(jīng)取得了顯著的成果。隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和研發(fā)的深入推進(jìn)，我們有理由相信，在未來，小米有望在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得更為突破性的進(jìn)展，為用戶帶來更加安全、便捷和智能的出行體驗(yàn) 。