無(wú)人車(chē)對(duì)交通規(guī)則的適應(yīng)性還有待提高和完善。

目前，我國(guó)現(xiàn)行交通法規(guī)尚未對(duì)無(wú)人車(chē)的地位和責(zé)任作出明確規(guī)定。在車(chē)輛管理方面，無(wú)人車(chē)未被納入現(xiàn)有車(chē)輛類(lèi)型管理體系，導(dǎo)致其上路合法性存疑。交通事故責(zé)任認(rèn)定也很復(fù)雜，現(xiàn)行法規(guī)基于駕駛員過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，而無(wú)人車(chē)發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任主體認(rèn)定和過(guò)錯(cuò)判斷困難。

無(wú)人車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)給交通規(guī)則適應(yīng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。比如感知技術(shù)在惡劣天氣條件下準(zhǔn)確性受限，決策技術(shù)面對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景和不可預(yù)測(cè)駕駛行為時(shí)面臨巨大挑戰(zhàn)，控制技術(shù)要保證車(chē)輛行駛的平穩(wěn)舒適，通信技術(shù)需保障車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施間的高效溝通，人工智能技術(shù)要更好適應(yīng)復(fù)雜多變的交通環(huán)境。

不過(guò)，一些積極的變化也在發(fā)生。比如相關(guān)部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)了一系列針對(duì)無(wú)人車(chē)的管理規(guī)范和規(guī)定，像《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范》等，對(duì)無(wú)人車(chē)的測(cè)試流程、環(huán)境、場(chǎng)地等作了要求。

但這些法規(guī)還不夠完善，仍存在一些問(wèn)題。比如法規(guī)的適應(yīng)性不足，難以應(yīng)對(duì)無(wú)人車(chē)與車(chē)輛交互、道路信號(hào)識(shí)別等特殊情況。責(zé)任歸屬不明確，無(wú)人車(chē)發(fā)生事故時(shí)責(zé)任難以界定。對(duì)相關(guān)技術(shù)的規(guī)定也不細(xì)致，可能導(dǎo)致定位偏差引發(fā)事故。

為了提高無(wú)人車(chē)對(duì)交通規(guī)則的適應(yīng)性，需要進(jìn)一步完善法規(guī)體系，明確無(wú)人車(chē)的地位和責(zé)任，細(xì)化相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)無(wú)人車(chē)技術(shù)的測(cè)試和驗(yàn)證，確保其安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，也要提高公眾對(duì)無(wú)人車(chē)的接受度，促進(jìn)無(wú)人車(chē)技術(shù)的發(fā)展和普及。