增程器在不同路況下的表現各有不同。

在長途行駛中，像嵐圖增程器開始完全用電，大概行駛 126 - 128 公里后增程器啟動，表顯續航 25%時，增程器一般轉速 900 - 1600 轉，電緩慢下降到 20%左右，增程器轉速加大到 1600 - 2300 轉，百公里油耗從 5 升左右增加到 7 升左右，此時電量基本穩定在 20%左右。長下坡或車速慢下來，電量會緩慢上升，增程器轉速下降。長上坡或車速更高，電量會緩慢下降到 18%左右，增程器轉速會繼續增大，最大到 2800 轉，此時電耗升高，百公里油耗 11 升左右，到表顯剩余電量 20%左右，增程器轉速又下降。

在市區行駛，增程式車型發動機都盡可能在高熱效率區間發電，能耗比同級別的燃油車更低。

高速行駛時，比如 120 公里巡航電耗大概在 30KW 左右，像嵐圖 FREE 的增程器發電功率能夠滿足需求。

但增程式車型也有不足，比如增程器往往運轉噪音較大，特別是一些三缸增程器，運轉的顆粒感較為明顯。而且相比純電車型，增程式車型多了一些保養項目，保養成本相對更高。

在極限能耗上，如高速能耗，增程式的車型明顯要比雙電機串并聯混動的車型更高。

總之，增程器在不同路況下各有優劣，要根據實際需求選擇。