新能源汽車搭載固態電池的使用壽命較長。

目前不少企業在固態電池領域取得了重要突破，比如美國 QuantumScape 公司研發的固態電池，未來量產后使用壽命可達 100 萬公里以上。

大眾汽車旗下固態電池子公司研發的電池，在測試中充放電 1000 次衰減率不到 5%，起碼能跑 300 萬 km，甚至最高能達到 750 萬 km。還有鵬輝能源的全固態電池壽命周期可達 60 萬公里。

從多方面的數據來看，固態電池的使用壽命遠超現有的液態電池。像比亞迪汽車的刀片電池充放次數可達 3000 次，最高可行駛 120 萬 km，預計壽命可達 15 年；寧德時代生產的電池可續航總里程能達到 200 萬 km，預計壽命可達到 16 年；特斯拉目前的電池可以累計行駛 190 萬 km。

而固態電池循環 2000 次之后，容量保持率為 92%，3000 和 6000 次循環之后，仍然有 88%和 80%，和 800 次循環就報廢的液態電池相比，提升至少 1.5 倍。

此外，固態電池在實驗室條件下能量密度在 400Wh/kg，理論最高可達 900Wh/kg，以我國短期目標電池能量密度 500Wh/kg 作為參考，固態電池容量上升 1/3 問題不大。

而且固態電池能用更久，目前液態電池壽命大概在 20 年左右，而固態電池最少可以做到使用 50 年。

不過，固態電池目前還未量產，主要原因是在技術上，最大難題是找到合適的電解質和負極。像金屬鋰負極穩定性和安全性差，硅碳負極成本又太高。預計至少要等到 2028 年才會有比較穩定的量產，這兩年會看到較多裝有半固態電池的新車。