柴油版皮卡的尾氣排放標準一直在不斷提升和嚴格化。

目前，我國柴油皮卡的尾氣排放標準已從國二一路升級至國六。

國二標準柴油的硫含量要求低于 500 毫克/公斤，到國六標準則低至 10 毫克/公斤，多環芳烴含量也從 11%降至 7%。

在尾氣檢測方面，柴油車尾氣 PM 檢測標準分為歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ四個等級，其對應的尾氣排放標準分別為 0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。

國六排放標準要求一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不得超過 1.13g/km，其中柴油車的顆粒物標準不得超過 0.18g/km，耐久性要求為 5 萬 km。

為達到高標準的尾氣排放，采取了多種措施。提升柴油標準是基礎，每次排放標準升級，柴油標準也同步升級。

優化燃油噴射系統，像高壓共軌噴射和多點噴射技術能讓燃油充分燃燒，提升發動機效率，降低氮氧化物和顆粒物排放。

氧化型催化轉化器（DOC）能將一氧化碳和碳氫化合物轉化為無害的水和二氧化碳。

顆粒捕集器（DPF）可捕獲排氣中的固體顆粒物，且有主動和被動兩種再生方式避免堵塞。

選擇性催化還原裝置（SCR）則用于處理氮氧化物。

但實際使用中也有問題，如尿素系統故障、尿素結晶、DPF 系統堵塞等，不過企業在努力解決，像中國重汽皮卡搭載的濰柴 WP2H 2.0T 發動機就采用尿素雙噴系統，提高尾氣處理效率，減少相關問題。

總之，尾氣排放標準的升級雖帶來一些挑戰，但能減少空氣污染，企業也在不斷努力用技術手段達標，為用戶提供更好的產品。