不同類型的中央差速器鎖特點各異。開放式結構簡單，能實現前后軸速度差，卻在車輛打滑時動力分配欠佳；強制鎖止式結構簡便、轉矩分配比率高，操作卻不方便；多片離合器式控制性能佳、效率高，車輛轉彎或打滑時能快速響應；托森式結構緊湊，轉矩可變范圍大，車輛打滑時自動調整動力分配；粘性聯軸節式響應快、平穩性好，打滑時能自動將動力傳遞到有抓地力的車輪上。

開放式中央差速器雖然結構簡單，能給予車輛較大的靈活性，可一旦遇到車輪打滑或者失去抓地力的情況，它無法精準有效地分配動力，難以保障車輛穩定前行。

強制鎖止式中央差速器的優勢在于結構不復雜，轉矩分配比率較高。只是它的操作并不便捷，需要駕駛者在特定情況下手動進行鎖止操作，這在一定程度上影響了駕駛的便利性。

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器來產生差動轉矩，多用于適時四驅系統。這種差速器的控制性能優秀，效率頗高。在車輛轉彎或者出現打滑跡象時，它能夠迅速做出響應，通過電子控制或者部分車型的手動控制，讓多片離合器壓緊，實現四驅行駛，能根據路況靈活切換驅動模式。

托森差速器是全自動純機械差速器，結構十分緊湊。借助雙蝸輪、蝸桿結構的相互嚙合互鎖以及扭矩單向傳遞，實現差速器鎖止功能。轉矩可變范圍大，能在瞬間對驅動輪間的阻力差做出反饋，精準分配扭矩輸出，在高性能全輪驅動系統中表現突出。

粘性聯軸節式差速器通常應用在以前輪驅動為基礎的四驅車上，日常按前驅行駛。它最大的亮點就是無需人為操縱，當前輪打滑時，粘性聯軸節內的硅油受熱膨脹產生阻力，自動把動力傳送給后輪，響應快速且平穩性良好。

總之，不同類型的中央差速器鎖都有其獨特的優勢與特點。在實際駕駛中，駕駛者應根據自身的駕駛需求、路況等因素，合理選擇配備相應中央差速器鎖的車輛，以獲得更好的駕駛體驗和車輛性能表現 。