差速器鎖常見類型有開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯軸節式差速器、強制鎖止差速鎖、高摩擦自鎖型、EDS 電子差速鎖、LSD 限滑差速器等。

開放式差速器是最常見的，不過它無法限制車輪打滑。

強制鎖止差速鎖安裝在普通對稱錐齒輪差速器上，結構簡單，制造容易，扭矩分配比高，但操作不太方便，需要停車操作，操作不當還可能出問題，而且扭矩分配不能改變。

高摩擦自鎖型中的摩擦片型和滑塊凸輪型，結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型車上常見。

托森差速器核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統，反應迅速，很多車的中央差速器和輪間差速器都用它。

粘性聯軸節式差速器無需駕駛員操作，能自動給后驅動橋分配動力。

EDS 電子差速鎖依靠 ABS 制動系統的傳感器自動探測，對空轉或打滑的車輪制動，把動力傳給另一側車輪，一般車速低于 40km/h 時啟動，車輛正常行駛后停止作用。

LSD 限滑差速器有多種限滑機構，機械限滑鎖止響應快，傳動效率高，適合激烈賽道駕駛和極限越野，不過重量大、成本高。

家用車常見驅動形式有前驅、后驅和四驅，四驅又分適時四驅、分時四驅和全時四驅。

差速器幾乎車上都有，能讓同一根軸兩側車輪不同轉速。

差速鎖常見的有摩擦片式和錐形式，效果看鎖緊系數。

中央差速器主要有普通式、多片離合器式、托森式、粘性聯軸節式。

按鎖止位置分中央差速鎖、前后軸差速鎖。

按操作方式分機械差速鎖、電子差速鎖。

常見鎖止方式有強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。