國外有類似汽車限購的政策。在全球，多個國家和地區為緩解交通擁堵與減少空氣污染，采取了各具特色的限購舉措。比如新加坡的擁車證制度，購車須先競拍且數量有限；東京收取高昂車輛保有稅，購車要證明有固定停車位。這些舉措雖形式不同，但目的都是改善城市環境與交通狀況，合理分配道路資源，保障居民出行與生活質量 。

新加坡實行的擁車證制度，堪稱調控機動車數量的典范。政府依據交通承載能力等多方面因素，精準控制每月擁車證的發放數量。這就如同給汽車保有量的增長設定了一道“閘門”，有效抑制了車輛數量的無序攀升，使得道路資源能夠得到更為合理的分配。

東京則憑借其發達的公共交通網絡，對私家車的使用進行嚴格管控。除了收取高額的車輛保有稅，還對停車位有著嚴苛要求。購車前必須證明擁有固定停車位，這一舉措大大減少了盲目購車的現象。而且在特定區域限制停車，進一步降低了私家車的使用頻率。

歐洲的倫敦，采用交通擁堵收費政策。在工作日的特定時間段內，進入市中心特定區域的車輛需要繳納費用。這一經濟手段十分有效，使得不少車主為了節省開支，選擇更環保、便捷的公共交通出行，從而減少了市區的車流量，提升了公共交通的利用率。

此外，意大利、西班牙、波蘭等國家會根據實際情況采取限行措施，對違反者予以罰款和扣分。還有一些城市大力發展綠色交通，紐約、首爾拆除城市快速路和機動車道，丹麥哥本哈根建立起完善的自行車道網。

國外的這些汽車限購政策和相關舉措，為我們提供了豐富的經驗借鑒。它們通過綜合運用經濟、行政等多種手段，在平衡交通需求與資源供給方面取得了一定成效，為實現可持續的交通發展提供了有益思路 。