目前并沒有確切公開信息表明東風汽車整體國產零部件的占比數據。汽車零部件種類繁多，不同車型、不同零部件情況各異。雖部分關鍵芯片國產化有一定進展，如一輛汽車所需芯片九成已實現國產化，東風新上市車型芯片國產化率預計可達 40% ，“小三電”部件國產芯片應用率達 87% ，但這只是部分零部件情況，無法由此推斷整體國產零部件占比 。

汽車產業供應鏈復雜，涉及發動機、變速器、底盤、電氣設備等多個系統的零部件。僅從芯片國產化情況難以窺得東風汽車國產零部件全貌。發動機作為汽車的“心臟”，其關鍵零部件的國產化程度，以及變速器中各類齒輪、閥體等部件的國產化比例，都對整體國產零部件占比有著重大影響。

底盤系統中的懸掛、制動等零部件，電氣設備里的傳感器、線束等，這些零部件來自不同供應商，國產化進程也不盡相同。有的零部件可能早已實現高度國產化，在市場上具備成熟穩定的供應體系；而有的零部件或許因技術門檻較高、研發難度大等因素，國產化之路相對緩慢。

此外，東風汽車旗下有多款不同類型的車型，涵蓋乘用車、商用車等多個領域。不同類型的車輛由于設計理念、市場定位、技術需求等方面存在差異，在零部件選用上也會有所不同，這進一步增加了確定整體國產零部件占比的難度。

綜上所述，由于缺乏全面且精準的數據，以及汽車零部件體系的高度復雜性，當下確實難以明確東風汽車國產零部件的具體占比情況。但隨著我國汽車產業技術的不斷進步和供應鏈的日益完善，相信東風汽車的國產零部件占比會朝著更為理想的方向發展 。