日產越野車的四驅系統性能出色。

比如途樂，它有 60 多年歷史，第六代車型采用非承載式車身結構，搭載全時四驅系統。這套系統有一組多片離合器式限滑差速器作中央差速機構，前橋最少有 1%動力，四驅模式下多片離合器鎖止，實現前后橋 50：50 動力輸出。分動機構帶扭矩放大擋，操作由電控機構完成，后橋有輪間差速鎖，四輪電子輔助功能強大，能提供有力輪間限滑。途樂在測試中表現完美，車輪打滑電子系統迅速響應，輕松脫困。但多片離合器式限滑差速器高強度越野可能過熱，第六代途樂追求公路性能，適當放棄了部分越野能力。

奇駿四驅也很出色，有出色的四驅能力，多片離合式限滑差速器以及 B-LSD 電子制動差速鎖，一側車輪打滑能將動力傳到另一側，增加脫困能力。外觀更具城市風格，但越野能力不錯。動態扭矩控制和陡坡緩降功能讓越野操控性更好，公路行駛性也有提升。ARC 主動行駛舒適控制系統等讓操控和舒適性提升。

新奇駿搭載全新 2.0L 燃油直噴高壓縮比發動機，配合 CVT 變速箱，百公里綜合油耗 7.1L。駕駛便捷性也提高，有 ITS 全車預警系統等主動安全性配置，還有自動泊車、自動開關尾箱門等便捷配置。

超混電驅奇駿全系標配 e-4ORCE 雪狐電四驅，采用第二代 e-POWER 超混電驅系統，依靠燃油帶動內燃機發電，動力由前后電機輸出，無續航焦慮。有 190mm 超高離地間隙，面對 30 度雪坡輕松翻越，5 種駕駛模式適應復雜路況。電驅 SUV 的 e-4ORCE 雪狐電四驅在冰雪路面能智能分配前后四輪扭矩，提升抓地力，減少車輪打滑和空轉。能細膩控制前后電機，對每個車輪扭矩分配，比傳統機械四驅更能適應路面。能理解駕駛員意圖，雪地模式抑制車輛加速和剎車，防止急加速和急剎車導致失控。電驅 SUV 在極寒下續航達成率能在 80%以上，采用大容量高密度液態鋰電池和熱泵空調系統，降低電能損耗。電機能在極寒下實現智能扭矩分配和超高精度快速扭矩控制。