新能源汽車發(fā)展面臨的技術瓶頸主要有以下幾個方面。

核心技術方面，整車控制器、電機控制器及電池包和電池管理系統(tǒng)存在差距，整車操控性和可靠性不足，核心零部件依賴進口，電池續(xù)航能力弱，產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和前沿技術開發(fā)儲備。

充電基礎設施方面，充電樁數(shù)量不足，建設地點與需求錯位，互聯(lián)互通性低，利用率低，服務缺口大。

生產(chǎn)及售后網(wǎng)絡方面，動力電池供應不足，相關售后服務滯后，配套企業(yè)數(shù)量少，產(chǎn)能擴張難，不同品牌質(zhì)保內(nèi)容不一。

此外，新能源汽車對補貼依賴高。

在電池性能上，比能量指標與燃油差距大，重量大，純電動乘用車里程短，B 級以上乘用車多采用混合動力方案。

為破解這些瓶頸，整車廠可對車身結(jié)構輕量化，充電設施方面有的廠家研究快充或換電技術，動力電池廠家從電池材料攻關提升比能量，完善電池外包形式及鏈接方式。其中，軟包電池具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設計靈活等優(yōu)點，市場占比越來越高。

在功率半導體領域，國內(nèi)面臨被海外企業(yè)寡頭壟斷的風險，存在代際差距，但國內(nèi)企業(yè)也在積極布局，部分已實現(xiàn)量產(chǎn)車規(guī)級 IGBT，預計未來可實現(xiàn)部分國產(chǎn)替代。

第三代半導體的應用推動了新能源車創(chuàng)新升級，國內(nèi)企業(yè)在推廣應用方面有顯著效果，但在功率半導體、芯片及關鍵材料方面仍有短板。

在智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，國內(nèi)企業(yè)在系統(tǒng)軟件層面存在不足，電機、電池、電控的中間件自主開發(fā)有待加強。