電動皮卡車在極端天氣下的表現(xiàn)受到多種因素影響。

在低溫環(huán)境下，電池儲能受影響極大，溫度越低電池效率越低下，行駛里程和充電效率都會下降。比如在湖北凍雨天氣中，電動車主打開暖風(fēng)每小時要消耗 2 - 3 度電，有些車型甚至更高，對于電池不足的車來說不夠暖風(fēng)消耗。同時，低溫還會讓電池內(nèi)部活性變差，電阻增加，降低充電效率。若服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不足，對電動車主就是災(zāi)難。

但也有車型表現(xiàn)出色，如雷達 RD6 在極寒環(huán)境的 11 項專業(yè)測試中均順利通過，依托原生純電皮卡平臺 M.A.P，新型三電系統(tǒng)及電池包能讓其在低溫下保持良好性能，達到最高 632km 純電續(xù)航里程。特斯拉 Cybertruck 也傳出接近最后測試階段，預(yù)計最快年底前投產(chǎn)的好消息。

在高溫環(huán)境下，RIVIAN R1T 電動皮卡在 48 攝氏度下進行牽引測試表現(xiàn)良好，最低時速保持在 40mph 以上。

對于極端天氣，混動皮卡適應(yīng)性更好。像長安獵手采用增程動力，日常可用純電模式，長途駕駛有 2.0T 汽油增程器發(fā)電供電機驅(qū)動車輛或其它用電設(shè)備。山海炮插混皮卡技術(shù)與坦克 500Hi - 4T 同源，發(fā)動機和電機都可驅(qū)動車輛，多種混動模式效率更高。福田拓陸者皮卡搭載的康明斯 ISF 2.8T 發(fā)動機經(jīng)過廣泛耐久性和可靠性測試，能在零下 40 攝氏度啟動和運行。

總之，電動皮卡面對極端天氣有挑戰(zhàn)也有突破，選購時要考慮自身使用場景和車輛性能。