L3 自動駕駛與 L2 自動駕駛的本質區別在于自動化程度和對駕駛環境的判斷處理能力。L2 本質是“ACC 自適應巡航”的升級版，能實現自動跟車、保持車道等部分操作，雙手可短暫休息，但駕駛員得時刻監控路況準備接管；L3 則能在特定環境下自行判斷是否自動駕駛，幾乎可獨立完成全部駕駛任務，駕駛員在特定情況能短暫轉移注意力。二者差異顯著，L3 更為先進 。

從駕駛責任歸屬來看，二者也存在明顯不同。在 L2 自動駕駛狀態下，車輛發生剮蹭追尾等情況，責任完全歸屬于駕駛員，輔助駕駛系統僅僅是提供一些輔助建議的工具。就像在高速開啟自適應巡航時，即便車輛能自動跟車，但面對突然加塞的車輛和前方施工路障，駕駛員仍需及時做出反應。而 L3 自動駕駛在系統接管期間，如果出現事故，車企需要承擔相應責任，不過要是駕駛員聽到系統警報后沒有及時接手，責任則又回到駕駛員身上。比如在北京到上海的高速路段，若遇到大雨等特殊情況，系統發出接管提示，駕駛員就必須及時響應 。

從現實應用和普及難度來講，L2 自動駕駛已經廣泛應用于眾多車型，技術相對成熟，實現成本也相對較低。因為它更多是在已有巡航等功能基礎上進行升級。而 L3 自動駕駛目前還處于逐步發展和推廣階段，華為尊界 S800 成為中國首個 L3 級自動駕駛車型。要實現 L3 普及面臨諸多挑戰，它對系統可靠性、安全性要求極高，需要環境感知、規劃決策等一系列技術成熟穩定，同時還涉及車、網、路、云一體化協同，相關基礎設施建設工程量大，硬件軟件“冗余”帶來的成本提升也限制了其商業化進程，法律法規方面也存在諸多限制 。

總之，L3 自動駕駛是在 L2 的基礎上實現了更大的跨越，自動化程度更高、對駕駛環境的應對更智能，責任劃分也有所不同。雖然現階段普及面臨困難，但隨著技術的進步和相關條件的完善，未來有望給駕駛帶來更多便利與變革 。