想要提高汽車內燃機的燃油效率，可以從以下幾個方面入手。

首先是進排氣系統的優化，比如采用可變氣門正時、可變氣門升程技術，執行機構從機械液壓結構變為伺服電機驅動結構，實現三循環切換，降低泵氣損失，實現內部 EGR 等。

其次是噴射系統的改進，將歧管噴射改為高壓直噴，提高直噴壓力，并配合多次噴射，實現分層燃燒，提高燃油利用率。

再者是燃燒模型的優化，從 Piston guide 或者 Spark guide 變為 Air guide，通過高滾流比提高燃燒速度和 Pmax。

附件的優化也很重要，像外部 EGR 從高溫改為低溫，傳統臘式節溫器改為先進的熱管理模塊。

提高壓縮比也是關鍵，壓縮比越高，燃料燃燒效率和能量轉化率就越高。優化燃燒室的設計，包括形狀、大小和噴油系統等，能讓燃料充分燃燒。

采用高效燃料，比如天然氣、液化石油氣等，有利于提高效率和環保。先進的點火系統，如電子點火系統、火花塞等，可提高點火效率。

渦輪增壓系統能提高進氣壓力，在相同排量下輸出更大功率，降低燃油消耗。

此外，先進燃燒技術可優化燃燒室設計、改進噴射系統來提高燃燒效率。米勒循環或阿特金森循環能改變傳統奧托循環，提前關閉進氣門降低泵氣損失提高熱效率。

減少摩擦和損耗，運用低摩擦技術、改進潤滑系統、優化運動部件設計。

排放控制方面，采用后處理技術和排放物再循環技術。

輕量化方面，使用輕質材料減輕發動機重量。

電氣化方面，結合內燃機和電動機的混合動力系統，以及 48V 輕度混合動力系統都能提高燃油效率。

智能化與聯網，利用大數據和人工智能技術實時分析優化發動機性能。

多燃料適應性，設計靈活燃料發動機。

還可以通過控制方法來提高燃油效率，比如依據燃油消耗率最小原則確定發動機的實際節氣門開度，是電子油門輸出信號確定的節氣門開度和發動機轉速確定的節氣門開度加權結果，權值在零到一范圍內可調。

最后，在日常使用中，減輕汽車重量，去除車內多余物品，也能提高燃油效率。