傳統汽車廠家轉型做電動車具有不少優勢。

在供應鏈體系上，像吉利、廣汽、大眾這類銷售出色的主機廠，供應鏈完備，能憑借規模效應把控整車制造成本，三電采購的配套供應商也樂意合作。

銷售渠道方面，傳統車企早有成熟的銷售途徑，二網體系構建有優勢，向新零售模式轉變也輕松。

研發體系方面，它們能夠整合現有的研發系統，組建三電研發團隊，這比造車新勢力厲害多了。

品牌傳播上，傳統車企能依靠現有的品牌節省傳播費用，強勢的合資品牌優勢更顯著，不過自主品牌要是品牌力不強，支撐高價新能源車型會有難度。

在產業格局中，傳統車企擁有完整的車輛供應與生產體系，品牌口碑好，車輛性能體驗佳，技術實力強，做工精細，銷售渠道豐富，售后無需重新建立標準和體系。

車輛底盤、動力、內外飾設計等方面的功力很成熟，渠道積累眾多，對車輛生產和銷售都有利。像豐田這樣的老牌車企設計理念先進，廣汽的營銷采用超前思維，比如把 4S 店打造得功能豐富。內飾注重人性化和舒適化，像全液晶儀表能當 HUD 用，有中控屏人機交流方便，還有數字鑰匙功能。駕駛選擇多樣，比如廣汽豐田 bZ4X 有單電機前驅和雙電機四驅的布局。

有分析指出，電力業務未來五年可能比汽油和柴油業務更賺錢，像豐田、大眾和寶馬等公司的電動汽車業務也許能賺更多。

全球最大的汽車制造商加快向電動汽車轉型能提升利潤率，雖說碳排放法規更嚴了，但汽車制造商還打算賣汽油和柴油車，部分原因是利潤更高以及過渡有前期成本。

像深藍汽車的超級增程系統能解決里程、補能、安全的焦慮，帶來純電無焦慮出行體驗，自研的微核高頻脈沖加熱技術能提升低溫性能，超級增程在 NVH 表現等方面實現平衡，電池安全有保障，通過 iBC 數字電池管家能全方位監控，還有電池哨兵模式。總之，安全配置完備才有資格談智能。