電動(dòng)車功率受氣溫影響。

氣溫降低時(shí)，電池功率會(huì)下降。例如，當(dāng)氣溫每降低 5 度，電池功率就會(huì)有所下降，室外氣溫降至零度，電池續(xù)航能力會(huì)降低到原先的三分之一以上。

這是因?yàn)槟壳昂芏嚯妱?dòng)車采用鉛酸電池，其不耐低溫，最適宜工作環(huán)境溫度為 25℃左右。對(duì)于新能源汽車的鋰電池來(lái)說(shuō)，低溫也會(huì)影響其內(nèi)部反應(yīng)，導(dǎo)致電量衰減、充電功率受影響，北方寒冷地區(qū)甚至可能充不進(jìn)去電。

氣溫影響電動(dòng)車功率的原因主要是電池在低溫下化學(xué)反應(yīng)變慢，輸出功率下降。

要解決這個(gè)問題，汽車廠家提出了一些方案，如柴油加熱（技術(shù)成熟但可能不環(huán)保）、電熱絲加熱（普遍但耗電）、液冷預(yù)熱（效果好，比亞迪電動(dòng)汽車在使用），還有智能溫控讓電池在適合溫度工作。

此外，車主也可以采取一些措施來(lái)減少影響。比如冬季盡量將車放在有空調(diào)的地方，熱車后再行駛，常充電且在室內(nèi)或陽(yáng)光好的地方，充電前檢查接口，定時(shí)給電池放電活化，增加容量。如果車輛長(zhǎng)時(shí)間停放，要注意這些細(xì)節(jié)。

對(duì)于電動(dòng)車的其他部件，電機(jī)老化會(huì)使轉(zhuǎn)化率偏低，浪費(fèi)電量，影響續(xù)航；大軸螺絲松動(dòng)會(huì)增大電機(jī)運(yùn)行阻力，每隔一段時(shí)間擰緊螺絲可解決；轉(zhuǎn)把插頭接觸阻值過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)速慢，檢測(cè)調(diào)速手把調(diào)速信號(hào)線電壓，小于 4.2v 應(yīng)更換；控制器故障會(huì)影響輸出電流大小，從而導(dǎo)致車速變慢；輪胎氣壓不足會(huì)增加前行阻力，耗電且影響車速，要保持充足；剎車故障如前剎不靈活、后輪剎車片脫落或進(jìn)異物、剎車過(guò)緊等都會(huì)降低車速。

另外，室外溫度、電池溫度、BMS 溫控、充電樁溫度等都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車充電功率產(chǎn)生影響。室外溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)使充電速度變慢，低溫時(shí)電池管理系統(tǒng)會(huì)邊充電邊加熱提升速度。BMS 會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)溫度閾值調(diào)整充電功率。全液冷充電樁能有效散熱，保證安全穩(wěn)定運(yùn)行。鋰電池最佳充電范圍是 20%-80%。炎炎夏日充電要避免高溫時(shí)或剛用完車后立即充，選擇陰涼處或有遮陽(yáng)棚的充電樁。