高價收車公司的盈利模式主要有以下幾種。

一是回收汽車中的金屬材料，像車身、鋼圈、發動機、變速箱等部位的鐵，變速箱殼體、發動機缸體的鋁合金，以及發電機中的銅等，這些金屬材料按市場價格能賣出一定價錢。比如一輛 2006 年產的日產軒逸，金屬材料能賣約 1858 元。

二是獲取 ZF 補貼，每報廢一輛車，ZF 會給一定補貼，這也是收入來源，通常一輛車補貼 200 元左右。

三是自行拆解報廢汽車，把有用零部件分開賣錢，沒用的當廢品處理。拆解雖有成本，像人工、設備、場地等費用，但也能獲利，比如拆解一臺車約 300 元費用，賣得好就有毛利潤。

四是銷售汽車上有價值的零部件，像電池和三元催化器。車主換電池價格與鉛市場價格有關，三元催化器因含貴金屬，市場價格高，至少值 50 元。普通車型三元催化器能賣 1000 元左右，20 萬車型約 3000 元，40 萬車型約 5000 元，50 萬以上車型約 8000 元，性能車型至少 3 萬。車商收車時會檢查三元催化器，有的會拆下單獨賣錢。

五是賺取二手車差價，低價收車高價賣車，利潤通常在 8000 - 15000 元之間。每個月賣出 8 - 10 輛車，毛利潤能達 9 萬左右，除去費用凈利潤約 6 萬。

升級版車商還與金融貸款公司合作賺回扣，且銷量更大收入更高。

另外，舊車回收公司還通過廢舊車輛零部件再制造和銷售、金屬材料銷售、車輛轉售、環保補貼獲取等多元化模式盈利，提高了盈利能力和市場競爭力。