汽車熱泵空調在極端天氣下的表現還是不錯的。

熱泵空調通過內部反循環，能讓熱量從低溫物體流向高溫物體來實現冷卻效果，工作時利用少量反循環功率轉化大量熱量，達到制冷效果還降低功耗。

它沒有壓縮機、冷凝器、膨脹閥等部件，靠內部反循環實現冷卻。相比普通空調，熱泵空調更節能，冬季用較少電能就能加熱，能有效提高電動汽車續航里程。實驗數據表明，冬季相比 PTC 加熱方式能節能 20%以上。

像特斯拉的熱泵空調，馬斯克說故障是軟件問題，通過固件更新解決。其硬件能實現 12 種不同功能，都靠軟件控制。車輛駕駛模式調至最經濟，空調設 23°C 風量 AUTO 擋，有些車在-30°C 極寒環境仍能保證 30°C 車內溫度。

超測發現影響車內溫度因素，一是能源類型，混動和純電車型有溫度差異，極寒環境中混動純電續航測試平均下車溫度不同，純電車型因電量固定，續航和制熱難兼顧，混動車輛不用擔心續航，能將電量用于制熱。二是空調系統，主流的熱泵和 PTC 空調，熱泵空調把車外熱量“泵”到車內，任何物體都有熱量，哪怕極寒溫區，只有到絕對零度才沒熱量。PTC 空調工作原理更簡單粗暴。

總之，汽車熱泵空調在極端天氣下能較好保障車內溫度和節能。