新能源汽車政策要平衡不同品牌發展，可從多方面著手。

首先，政策應不斷優化技術指標，像《技術要求公告》就提高了能耗、續航、電池能量密度等要求，純電乘用車續航里程從 100km 升至 200km，動力電池密度從 95Wh/kg 提到 125Wh/kg，還優化了燃料電池汽車相關指標。這能促使各品牌加大技術研發投入，提升產品質量。

其次，政策要避免高檔豪華車占用過多稅收優惠資源，像對售價 30 萬元以上新能源車新增“單車限額”，30 萬元以下不受影響，發揮稅收激勵作用，推動行業高質量發展。

而且，政策應支持換電模式創新發展，規定相關車型滿足標準，降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平。

另外，政策要更細分化，讓不同新能源主機廠能選擇適合自己的技術路線。

在品牌發展方面，要注意品牌定位與市場細分。有走高端豪華路線的，像特斯拉、蔚來，技術和服務高端，吸引追求品質的消費者。也有主打經濟實惠的，如比亞迪部分車型、五菱宏光 MINIEV，靠價格和實用獲認可。還有針對特定市場細分的，像商用車、戶外探險車型等。

同時，要注重技術創新與產品特色。電池技術很關鍵，各品牌要在能量密度、充電速度、循環壽命等方面突破。智能網聯與自動駕駛技術也能形成差異化，像小鵬汽車等就做得不錯。如今插電混動和增程式電動車受青睞，內燃機與新能源技術融合有新發展。

政策應引導油電公平競爭，調整稅費政策，尊重消費者選擇權。近期一些車企進行品牌整合，像吉利、長城，這是為了優化品牌結構、提升運營效率，減少品牌重疊，提高市場競爭力。

總之，新能源汽車政策平衡不同品牌發展要綜合考慮多方面，推動整個行業健康發展。