新能源電動汽車在低溫環(huán)境下性能會受到一些影響。比如在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間變?yōu)?7.47 秒，制動距離 44.9 米。

冬季氣溫低，電動汽車續(xù)航能力會下降，這是因為電池性能會變差，鋰離子在低溫下移動速度減緩。而且空調系統(tǒng)耗電增加，機械性損失如橡膠密封條老化影響電池組散熱，低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動阻力增大。

國產新能源車型中，定位和售價高的像騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等受極寒溫度影響較小，定位低的像銀河 L6 受影響明顯。

冬季用電動汽車要注意不少事。要延長充電時間，因為冬季新能源車動力電池充電接受能力差。選擇合適充電溫度，0℃～45℃為宜，別在 0℃以下環(huán)境充電，盡量選室內。開車前先熱車，通電后等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預熱。用車后及時充電，剩余電量在 20%以上，別放空電量。雨雪天氣充電要防水，別在戶外充。關注胎壓及時補氣，穩(wěn)定駕駛能提高續(xù)航里程。

比亞迪有應對低溫的技術創(chuàng)新，像脈沖自加熱技術，零下 20℃也能高效充電，騰勢 N7 能適配全場景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動架構在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動力輸出。

想提升新能源車在低溫下的性能，可以提升電芯能力或提升電池包可用容積實現(xiàn)長續(xù)航。像寧德時代、比亞迪研發(fā)新電芯技術，也能用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術。而且充電設施也得跟上，像小鵬、華為的超級快充樁用液冷技術能提升充電效率。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優(yōu)勢，續(xù)航焦慮小，能利用內燃機廢熱為座艙和電池供熱，四驅結構適配性好，但饋電狀態(tài)下用燃油成本得考慮。純電動車中高端車型愛后驅是因為電機轉速高，性能過剩，加前置電機影響空間，可強化限滑功能或配后橋差速器改善。

總之，目前電池技術沒革命升級，只能緩解新能源車怕冷問題，穩(wěn)定補能能減輕影響。