特斯拉在華降價(jià)會(huì)對(duì)其銷量產(chǎn)生重大且積極的影響。

從眾多數(shù)據(jù)來看，降價(jià)后的特斯拉銷量大幅提升。2023年1月9日至1月15日，日均銷量較2022年同期大增76%，達(dá)12654輛。部分城市門店訂單數(shù)相比去年12月增加500%，全國提車量超1萬臺(tái)，有的地級(jí)市每天提車量在200臺(tái)以上。杭州某門店平時(shí)每天賣六七輛，降價(jià)后賣了62輛，漲近10倍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月中國產(chǎn)汽車銷量為66051輛，同比增長(zhǎng)10.3%。1月到3月累計(jì)零售銷量達(dá)13.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.9%。2023年10月到12月，零售銷量逐步上升，10月2.86萬臺(tái)，11月6.55萬臺(tái)，12月7.58萬臺(tái)。2024年1月1日到8日銷量0.32萬輛，8日到14日達(dá)0.74萬輛，翻了一番。

特斯拉能通過降價(jià)提升銷量，原因在于其豐厚利潤空間，單車凈賺43000元以上，毛利潤超70000元，有降價(jià)底氣。而比亞迪四季度單輛凈利潤才9000元，理想汽車每輛凈賺3.13萬元。特斯拉在成本控制上有優(yōu)勢(shì)，零部件國產(chǎn)化降低成本，采用成本低的磷酸鐵鋰電池，工廠自動(dòng)化程度高。

降價(jià)后的特斯拉與自主新能源汽車相比，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，Model 3和Model Y主攻20 - 40萬價(jià)位市場(chǎng)，這也是國內(nèi)自主新能源的主要市場(chǎng)，促使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)降價(jià)。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。同時(shí)，加快了國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率的增速。2022年9月，滲透率已達(dá)31.8%。特斯拉降價(jià)沖擊傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，會(huì)讓更多消費(fèi)者選擇新能源車，配套基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)逐步完善，形成良性循環(huán)。