燃料電池車的加氫設施普及程度目前還相對較低。

在日本，截至 2016 年底，豐田等推出的氫燃料電池車上市兩年，國內登記數不到 1500 輛。政府計劃到 2020 年度增至 160 處加氫站，實際僅有 90 處。

在中國，加氫站數量也有限，不過已超過 300 座，燃料電池汽車保有量超過 1.2 萬輛。上海燃料電池汽車推廣超過 1000 輛，山東推廣超過 1000 輛，建成加氫站超 30 座，日供氫能力超 2 萬公斤。

造成加氫設施普及程度低的原因，一是加氫站建造費用高，每座約 4 億日元。二是需要約 1000 輛燃料電池車前來加氫才能維持不虧損。

但也有積極方面，比如全球加氫設施建設在提速，增量以東亞為主。

從發展趨勢看，氫能與燃料電池是全球能源技術革命的重要方向，加氫設施的普及程度很大程度上決定了氫燃料電池汽車乃至氫能產業化初期的發展進程。

而且國家五部委已開展燃料電池汽車城市群的示范應用，燃料電池車的前景樂觀。

對于提高加氫設施普及程度，可在傳統加油站設立加氫區，快速鋪開市場。隨著技術進步，加氫站建設成本高的問題也有望解決。