氫燃料電池價格居高不下，主要有以下幾個方面的原因。

一是產業鏈上核心技術、關鍵零部件技術未突破，對外依賴度高，像空壓機、氫噴射泵以及質子交換膜、催化劑、碳紙及碳布等關鍵原材料和零部件依賴進口。

二是整車制造成本高，國產氫燃料電池汽車綜合制造成本平均約 150 萬元左右/輛，而同類性能的電動車和燃油車造價低很多。

三是制氫技術落后，國內多來自甲醇與煤氣，雜質多影響使用，電解水制氫純度好但效率低、成本高，難以大規模應用。氫燃料電池工作溫度不到 100℃，要求催化劑有良好的分子吸附和離解能力，目前最佳的鉑催化劑稀缺不經濟。離子膜大都為科慕生產的 Nafion 膜，價格高。碳紙、空壓機、氫氣循環泵等必須材料和器件未全面國產化，增加了成本。

不過，也有好的方面。2022 年以來，我國企業在液氫領域加大投入，民用液氫項目及液氫裝備國產化有進步。

氫能源不僅儲量大、無污染、零碳排，能量高，應用場景還廣泛。但目前燃料電池成本高致售價高、性價比差、使用成本偏高，加氫站點少且在郊區。以上海為例，氫燃料電池公交車跑 100 公里需約 280 元，柴油只需 123 元。氫燃料電池乘用車跑 100 公里約 28 元，汽油費 42 元，雖氫燃料便宜，但加氫站點少制約購買。加氫站運營費用高，需燃料電池車輛增加。

好在有科研成果，如中國科學技術大學梁海偉教授等成功研發出高性能鉑基氫燃料電池催化劑，對降低成本推動產業化意義重大。

氫燃料電池工作原理是氫氣和氧氣分別在陽極和陰極發生反應高效轉化電能。