要通過汽車空調原理圖判斷故障，得先了解正常的壓力狀態。

正常情況下，高壓為 8 - 23bar，低壓為 1.5 - 2.5bar。壓縮機正常運轉，發動機轉速在 1500 - 2000 轉，啟動空調后，低壓力一般為 150 - 250kpa，高壓壓力為 1400 - 1600kpa，不同車型數值稍有區別。

冷媒不足時，壓力表顯示藍表壓力低，紅表壓力低。空調系統有濕氣，低壓表有時正常，有時真空，高壓表有時正常，有時低。系統中有空氣，低壓表壓力高，高壓表壓力高。干燥瓶堵塞，低壓表壓力低，高壓表壓力低。膨脹閥發卡，在關閉狀態時，壓力低到真空狀態，高壓表壓力低；在常開狀態，低壓表壓力高，高壓表壓力高。冷凝器故障，低壓表壓力高，高壓表壓力高。壓縮機故障，低壓表壓力高，高壓表壓力低。

以東風日產驪威為例，BCM 收到空調控制面板的相關信號，通過 CAN 通信線路發送空調 ON 信號和鼓風機風扇 ON 信號至 ECM。ECM 判斷各傳感器和車輛狀態，將空調壓縮機請求信號發送到 IPDM E/R。借助診斷電腦查看關鍵數據流，可判斷故障。比如熱控制放大器信號異常，就可能導致空調不吸合。

汽車空調制冷系統分獨立式和非獨立式，非獨立式會消耗發動機能量，受車速影響。制冷時，壓縮機驅動排出高溫高壓蒸汽，經處理后變為低溫低壓液體，在蒸發器汽化吸收熱量，再被壓縮循環。制熱由加熱器芯、水閥等實現。儲液干燥過濾器能消除潮氣，空調系統開啟就得更換。

高壓側堵塞分不同情況，表現不同。制冷劑充注不足，兩側壓力低，觀察孔有氣泡。不循環時，低壓側負壓，高壓側低壓或高壓。充注過量，兩側壓力高。系統混入空氣，兩側壓力高，壓縮機停機后高壓側壓力變化。膨脹閥失效，低壓側管路霜凍。壓縮機出故障，低壓表壓力高，高壓表壓力低。制冷系統有濕氣，空調時冷時不冷，壓力周期性波動。

奧迪 A4、A4L 轎車自動空調系統，要了解導線顏色字母組合含義，電路元器件說明也很關鍵，每個元件位置功能都有標注，通過這些能準確排查故障。