汽車分動器的結構組成較為復雜，主要有殼體、輸入軸、中間軸、輸出軸、齒輪組、差速器、控制閥和液壓系統等。

殼體是骨架，由高強度金屬制成，支撐固定其他部件，保證行駛中的穩定安全。

輸入軸連接發動機輸出軸，通過萬向節傳遞動力。

中間軸在輸入軸和輸出軸間，傳遞動力到后軸，四驅系統中還可能連接差速器分配前后軸動力。

輸出軸連接驅動橋，把分動器分配的動力傳給車輪讓車行駛。

齒輪組是實現動力分配的關鍵，根據四驅系統不同，有固定或可變齒比。

差速器與中間軸相連，分配左右后輪動力，讓車轉彎穩定。

控制閥是電子或機械控制部件，按駕駛員需求和車輛狀態調節動力分配，電子控制四驅中由電腦控制。

液壓系統驅動控制閥和差速器，實現動力分配和鎖定。

分動器類型按動力分配方式分，有中央差速器分動器、全輪驅動分動器、前后橋分動器等，廣泛用于越野車、SUV、皮卡等，提升越野性能和適應性。

分動器基本結構是齒輪傳動系統，輸入軸與變速器第二軸相連，輸出軸有若干個與各驅動橋連接，作用是分配動力和增大扭矩，單獨固定車架上。

分時驅動由駕駛員手動選擇兩驅或四驅模式，經濟實用。

全時驅動前后輪永遠四驅，扭矩按 50：50 設定。

不帶軸間差速器的分動器輸出軸轉速相同，轉矩分配與驅動輪阻力和傳動機構剛度有關。

帶軸間差速器的分動器輸出軸轉速不同，轉矩分配由差速器傳動比決定。

分動器各軸用兩個圓錐滾子軸承支承，軸承松緊度用調整墊調整。

裝超越離合器的分動器能根據后輪滑轉自動接上前驅動橋。

汽車良好道路行駛時切斷通前橋動力，越野時低速檔動力由所有驅動橋分擔，對分動器操縱機構有特定要求。