如果車有自己的想法，那么今年它必定會為裝配什么發動機而煩惱。第一季度大排量新車高調橫行；第二季度汽油漲價；第三季度消費稅調整；第四季度好不容易等到國際油價大跌，燃油稅又呼之欲出。上半年如何之強的車型，在下半年就成了燜包，像“史上最強雅閣”到下半年便成了“不但更貴而且油耗也高的雅閣”。于是今年剛剛抬頭的SUV市場，在不同部門共同目的的“抑大揚小聲”中，又成了“死水一潭”。當然這其中也少不了金融海嘯的作用。

　　種種市場變化足以讓原本選擇3.0L以上排量的朋友“腰斬”一把，選擇1.5L左右車型。盡管如此，發動機無疑仍是今年車市中討論的焦點。無論是動力派系還是環保派系，今年值得細細品味的發動機并不少。

　　以強調節油的車型為例，在6月上市的五個月后發布的榮威550　1.8車型是其中的代表。裝配先進的DVVT進排氣雙連續可變氣門正時技術，以及德國SCHAEFFLER公司的葉片式液壓調相系統，進排氣完全獨立，可實現同時連續調節，使燃油降低5％。此外，營銷不算成功的克萊斯勒鉑銳裝備的亦是出色引擎，三個排量的車型面世，其中，2.0L和2.4L排量車型搭載的雙－VVT全鋁發動機。據著名權威機構發布的北美車型油耗標準測試排名中，克萊斯勒鉑銳2.4L自動擋車型超越多款強勁對手，榮登該“節油榜”前三甲，可與燃油經濟性而著稱的日系產品相媲美。

　　而強調動力性的產品也是強手如云，例如全新凱迪拉克CTS搭載的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機，幾乎是匯集了德國、北美、瑞典和澳洲最精湛的技藝和創造力傾力打造而成，百公里加速只需6.3秒，并獲得了第14屆Ward’s“世界十佳發動機”大獎。

　　盡管今年大部分國內新車上市時都沿用了老款發動機，但這并不妨礙今年成為多款優秀發動機表演的舞臺。同時，今年上下半年對發動機“待遇”的巨大差異，也令2008年注定要成為國內發動機研發和裝配的轉折元年。