【太平洋汽車網 汽車文化】有人叫它“真理之環”，有人叫它“綠色地獄”，數之不盡的別名卻沒有一個能把這條賽道的歷史與意義概括完整；可能也正因如此，其官方本名Nurburgring也只是旁邊小鎮Nurburg和Ring（環形賽道）簡單粗暴地拼湊在一起而已。由于20km有余的總長對賽事的安全性、救援便利性、電視轉播可行性等都沒有任何益處，1982年F1德國站正式由旁邊新建的GP賽道承辦。然而，這并不意味著紐北的沒落，177個彎道+300m以上高度落差+超復雜路面狀況讓它成為了世界性能車壇的造英雄之地。多年來在此誕生的除了一個個出人意料的圈速、一臺臺毀人三觀的新車外，大量珍貴的影像資料也十分值得回味。按照“不求圈速跑得快，只求讓你看得high”的標準，第三季TOP TEN為你奉上紐北十大開眼界單圈（本文所提及一切圈速記錄截止更新日期為2013年10月2日）：

● 2014款日產GT-R（R35）

　　圈速紀錄：7分18秒60

　　基本參數：3.8L V6渦輪增壓引擎+6速雙離合變速箱；前置四驅；404kW(550PS)@6400rpm；631Nm@3200~5800rpm；破百2.8秒；極速315km/h

　　上榜理由：對于這么一款誕生目的就是為了刷紐北圈速的車型而言（而且還真的跑出了這么恐怖的成績），如果不給它上榜，貌似日產方面會哭吧……

　　編輯點評：其實讓日產GT-R上榜也真的是給足面子了，一圈跑下來車的循跡性就跟軌道交通工具一樣，估計找個有一年GT5經驗的玩家上來開也不會慢到哪里去吧，你們可以感受一下……

● 雷克薩斯LFA Nurburgring Package Edition

　　圈速紀錄：7分14秒64

　　基本參數：4.8L V10自然吸氣引擎+6速序列式變速箱；前置后驅；420kW(571PS)@8700rpm；478Nm@7000rpm；破百3.7秒；極速325km/h

　　上榜理由：LFA某程度上就是豐田向日產發出的挑戰書，考慮到這十年磨一劍的誠意和最后還是挑戰成功的結果，不上榜實在說不過去。

　　編輯點評：雖然表面LFA的跑法與GT-R一樣也是比較無趣，但有心人必會發現這怪物從聲音到車身動態都已經有點向方程式賽車靠攏的趨勢了，看來“賣一臺虧一臺”這茬還真不是吹牛的。

● 法拉利ENZO

　　圈速紀錄：7分25秒21

　　基本參數：6.0L V12自然吸氣引擎+6速序列式變速箱；中置后驅；492kW(669PS)@7800rpm；657Nm@5500rpm；破百3.6秒；極速350km/h

　　上榜理由：靠輩分等同于F60的ENZO及等下會看到的保時捷918 Spyder（oh no，劇透了……），我們大概就可以猜測到新作LaFerrari的功力大概到哪了。

　　編輯點評：走線、車身動態和車手動作都說明這就是一款非常典型的大馬力中置后驅跑車，不過就是做得比較極致“而已”（十年前的作品跑7分25啊我勒個去！）。

● 奔馳SLS AMG Eletric-Drive

　　圈速紀錄：7分56秒23

　　基本參數：電動機X4+未知結構變速箱X2；軸上電機四驅；552kW(751PS)；1000Nm；破百3.9秒；極速250km/h（電子限速）

　　上榜理由：有沒有人曾告訴過你，這已經是紐北圈速最快的電動量產車了？

　　編輯點評：就憑SLS AMG Eletric-Drive那恐怖得叫人流冷汗的加速能力來看，過重的車身和限死在250km/h的極速這倆封印能解除的話，圈速還能快20秒以上……

● 道奇Viper SRT10 ACR

　　圈速紀錄：7分12秒13

　　基本參數：8.4L V10自然吸氣引擎+6速手動變速箱；前置后驅；450kW(612PS)@6100rpm；760Nm@5000rpm；破百3.8秒；極速320km/h+

　　上榜理由：雖然這基本算一款按FIA GT規格打造的純種賽車了，而且更新一代的蝰蛇也已經發布甚至上市了，但它真的很快啊……

　　編輯點評：開車的是專業賽車手（現役FIA GT賽車手Dominik Farnbacher），你們可以感受一下紐博格林耐力賽是怎么跑的……

● 雪佛蘭克爾維特C6 Z06

　　圈速紀錄：7分22秒68

　　基本參數：7.0L V8 自然吸氣引擎+6速手動變速箱；前置后驅；376kW(511PS)@6100rpm；637Nm@4800rpm；破百3.7秒；極速318km/h

　　上榜理由：克爾維特C6 Z06的動力算是勉強跟得上日產GT-R R35的節奏，然而驅動輪卻少了兩個，變速箱也是今天看來慢得可以的手動；雖然跑圈的那臺車把米其林Pilot Sport Cup高性能輪胎、Brembo碳陶瓷剎車系統、高性能牽引力控制和電磁懸掛等選裝項都弄上了，但僅比對手慢4秒的成績已經足以讓通用自豪了。

　　編輯點評：細細品味的話，你們會發現C6 Z06這一圈下來跑得可是不太順滑……反正圈速已經那么好看了，保留一點粗糙感也是很符合克爾維特本來定位的。

● 保時捷918 Spyder

　　圈速紀錄：6分57秒

　　基本參數：4.6L V8自然吸氣引擎連插電混動系統+7速雙離合變速箱；中置四驅；內燃機447kW(608PS)@8700rpm/530Nm@6600rpm；總輸出652kW(887PS)/1275Nm；破百2.8秒；極速345km/h

　　上榜理由：作為“混動三杰（邁凱輪P1、法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder）”當中首款被公布紐北成績的作品，918 Spyder給新一代頂級超跑訂立了性能門檻。而之所以只能算是門檻，只因邁凱輪P1及法拉利LaFerrari都有著比它更好的賬面數據，而且P1的測試車已經把圈速刷到7分整了。

　　編輯點評：其實這一圈下來也是比較平淡的，但值得注意的是標稱極速達345km/h的918 Spyder到最后超長大直路時拉出的尾速，竟然比計時圈剛開始時在短直道上拉出的尾速還低，莫非身為插電混合動力車輛的它這時已經電量不足了？

● 本田NSX-R

　　圈速紀錄：7分56秒73

　　基本參數：3.2L V6自然吸氣引擎+6速手動變速箱；中置后驅；206kW(280PS)@7300rpm；304Nm@5300rpm；破百5.5秒；極速280km/h

　　上榜理由：那時候日本廠商間的“280匹君子協定”還沒被日產R35打破，而憑著這算得上“寒磣”的動力跑進8分鐘大關，難怪“日本紐北最速車型”這個名字可以掛五年之久。

　　編輯點評：車手黑澤元治與NSX-R聯袂演出的這一圈，很形象地給大家演示了什么才叫做“完美”。

● RUF CTR 1987

　　圈速紀錄：8分05秒00

　　基本參數：3.36L B6(水平對置六缸)渦輪增壓引擎+5速手動變速箱；后置后驅；350kW(476PS)@5950rpm；553Nm@5950rpm；破百不詳；極速340km/h

　　上榜理由：這看上去與911大同小異的物體實為劇毒廠牌RUF旗艦產品CTR的開山鼻祖！明黃色澤加上渦輪增壓器附帶泄壓閥的嘶嘶聲，讓它得名“Yellow Bird（黃鳥）”。如果911 GT2能稱之為寡婦制造者，那RUF CTR不能成為批量式寡婦生產線的原因就只能是其極低的產量與極高的價格了。

　　編輯點評：堪稱紐北有視頻紀錄以來最經典的計時圈之一，一路下來后輪幾乎從沒老老實實抓緊過地面，如此精彩就算不能跑進8分內也無憾了。

● 福特2005款全順廂式貨車

　　圈速紀錄：10分08秒

　　基本參數：不詳！

　　上榜理由：還用說嗎？！

　　編輯點評：其實這是著名汽車節目《TOP GEAR》多年前的一次策劃，紐北女王Sabine Schmitz與主持人Jeremy Clarkson打賭說能把全順開進10分鐘大關，而這個成績對應這款車型來說還真是雖敗猶榮啊！

● 末尾彩蛋

　　在欣賞完一些具有一定觀賞性的紐北單圈視頻之后，我們有請太平洋汽車網新車組某老師（未得同意恕難公開身份）為大家演示一下把圈速跑進5分鐘內的正確方法（手機拍攝，質量有限，敬請諒解）：