【太平洋汽車網 文化頻道】論銷量，大眾朗逸可謂目前國內的常勝將軍，多年來一直在銷量榜上名列前茅。截止2019年，大眾朗逸的累計銷售量已突破400萬輛。

　　累計銷量400萬這個成績放在國內，說它是國內最賣座的車型也不為過。但是，所謂“山外有山，人外有人”，如果把朗逸放到世界舞臺，它充其量只是襁褓中的嬰兒。因為，真正的世界級“大佬”，銷量都是千萬級的。

　　相信大家對帕薩特并不陌生，最近在國內某碰撞測試中著實讓它火了一把（手動狗頭）。或許大家對帕薩特的印象還停留在2000年的帕薩特B5，但是帕薩特的車型歷史遠比你想象的悠久，這款車誕生于1973年。至今它全球的累計銷量更是達到了1600萬輛。

大眾CC底子其實是帕薩特

　　如果要問哪家車企把車名玩得最6，大眾肯定是其中之一，以帕薩特為例，它在歐洲市場稱為帕薩特，而在其他市場上則被稱為沖擊者（Dasher）、桑塔納（Santana）或者量子（Quantum）。在國內。更厲害的是，大眾還十分善于將平臺的效益最大化，被譽為最美大眾的大眾CC底子其實是一臺帕薩特你能相信？

上海大眾帕薩特B5

　　前面也提到，我們正式接觸帕薩特這款車型是從2000年投放中國市場的帕薩特B5，當時大眾已經深諳國人的心，國產車型直接加長了100mm，加上穩重的形象以及在當時看來較為寬大的體型讓這款帕薩特大獲好評，并成為當時國產轎車中的標桿級產品。

帕薩特-領馭

一汽-大眾邁騰

　　之后，在2005年以及2009年，上汽大眾更是玩起了拉皮，分別推出了基于老款帕薩特B5平臺的帕薩特-領馭以及帕薩特-新領馭。別以為大眾只會換名跟拉皮，得益于大眾在中國有兩家合資公司的優勢，一汽-大眾于2007年引入了帕薩特B6，為了區別于上汽大眾的帕薩特-領馭，大眾賦予了這臺車一個新名字——邁騰（Magotan），由此國內便出現了兩款“帕薩特”。

大眾NMS

　　到了第七代帕薩特，上海大眾似乎明白了拉皮并不是長久之計，為此帕薩特誕生了一個分支車型，便是NMS.大眾NMS（New Midsize Sedan），意思是新型中級轎車，是大眾汽車為北美和中國市場量身開發的新一代中級轎車代號，上海大眾直接參與了該車的設計并承擔生產任務，這款車在中國命名為 “新帕薩特”，與此同時一汽-大眾按照傳統投產了帕薩特B7。也是從這時起，一汽-大眾生產的邁騰與上汽大眾生產的帕薩特的關系，就是大眾汽車用于投放不同海外市場的兩款帕薩特（Passat）。這種關系從七代帕薩特開始延續至今。

　　雖然排在第九名的的車型與我們并沒有什么交集，但它的歷史意義卻非同凡響，它開創了流水線生產的先河。福特T型車是美國亨利·福特創辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產品。

1917年福特T型車

　　第一輛成品T型車于1908年9月27日在密歇根州底特律市的皮科特工廠誕生。它的面世使1908年成為工業史上具有重要意義的一年。福特T型車的量產，讓汽車能以相對低廉的價格走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。該車的巨大成功來自于其亨利·福特的數項革新，包括以裝配線大規模作業代替傳統個體手工制作。最終，這款車在20年的產品周期中賣出了大約1650萬輛，要知道，這款車誕生于20世紀初。

1919年福特T型車 stakebed 

　　其實早在T型車問世之前，福特汽車已制造了多款原型車。其中第一款便是1903年-1904年之間制造的A型車。在這里或許有人會想，A到T之間還有19個字母，那中間肯定制造了19款原型車。在此，小編只想說你還是太天真了。在T型車面世之前，福特制造的是S型車，而這款車是福特N型車的升級版。這款車型之后，才有了后來大名鼎鼎的T型車。

1925年福特T型車 touring

　　然而，福特在生產T型車的時候也不是一個配方用到老，也會像現代車企一樣推出改款車型，而在T型車的生命周期中，福特共計推出了5款T型車，分別為T1、T2、T3、T4以及T5。在T型車之后，福特為了新車能拿個好彩頭，1927年推出的換代車型以“A”命名，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始（這款A型車與1903年制造的A型車并不是同一樣東西），亨利·福特想讓它成為一個轉折點。而U型車這個名字最終在1928年落在了福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車之上。

福特流水裝配線

　　既然說到了T型車，就不得不提由T型車開啟的流水裝配線概念，說起來可能你會不信，這個概念居然是受屠宰場流水線屠宰的啟發而來。威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進福特汽車公司的，個體工人重復切片的高效率工作引起了他的注意。然后他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然一開始馬丁對這個概念抱有懷疑的態度，但最終他還是支持克萊恩推動概念落地，最終這個啟發讓克萊恩成為了現代流水裝配線之父，對汽車工業的發展有著深遠的影響。

　　排名第八的是大家十分熟悉本田雅閣。雅閣誕生于1976年，至今累計銷量約為1800萬輛。自1989年以來，本田雅閣一直是美國市場最暢銷的汽車之一。與此同時，雅閣還推出過雙門轎車，旅行車，掀背車以及跨界車。但是，我們與雅閣相遇時，她已經二十又幾了。

第四代雅閣

　　二十幾歲的雅閣，已經發展到第四代車型，不過當時她還沒“漢化”，自然能擁有她的人非富即貴。

第六代雅閣

　　直到1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司（廣汽本田前身）正式成立，1999年3月26日，第一臺國產第六代雅閣正式下線，雅閣終于“漢化”了。在2000年，進入國內市場僅一年的國產雅閣便達到了3.2萬輛的銷量，截止至2002年該車型停產，廣州本田雅閣在國內的銷量已經累計達到了13.8萬臺。

第七代雅閣

　　從第七代雅閣開始，美版車型與歐版車型在外觀上有了明顯的區別，廣州本田引入國產的雅閣跟隨了美版車型的外觀，這一傳統一直延續至今。

第八代雅閣

思鉑睿

　　有趣的事情發生了，第八代雅閣美版與歐版車型均有引進國產，或許有人問當時不就只有一款雅閣嗎？沒錯，的確廣汽本田（09年廣州本田更名為廣汽本田）只推出了一款雅閣，但是你好像忘了東風本田的存在，這樣一說是不是恍然大悟？當時東風本田推出的思鉑睿就是歐版第八代雅閣，看來改名字的騷操作并不止大眾玩得6。

本田專供中國市場全新思鉑睿

　　然而，從第九代車型開始，由于雅閣退出歐洲市場，因此雅閣也再無歐版與美版之分。此時，廣汽本田依舊生產著第九代雅閣，那沒有歐版車型為基礎的東風本田生產什么？當時的本田還是很厚道的，為東風本田量身定做了一款中國特供的思鉑睿。有時候，好的名字真的能決定一臺車的命運，雖然這款思鉑睿是中國特供車型，但名字不夠雅閣響啊，它的銷量成績可想而知。隨著第十代雅閣的到來，東風本田思鉑睿不復存在了，取而代之的是與十代雅閣幾乎一模一樣的Inspire。

　　排在第七名的是福特Escort，說起福特Escort，相信大家第一時間聯想到的會是目前在國內銷售的福睿斯，但是，在福睿斯之前，其實福特Escort這個名字曾被用于三個車系之上，該名字最早可追溯到1955-1961年在英國出售的福特Squire的衍生車型福特Escort 100E；之后是最廣為人知的1968-2004年在歐洲發售的福特Escort；最后是1980-2003年在北美發售的福特Escort。據統計，福特Escort的累計銷量達到了1800萬輛。

福特Escort 100E

福睿斯

　　由于福特在2003年以后再也沒有使用福特Escort這個名稱，或許是福特想不出更好的名字，便在2013年宣布2014年在中國復活“Escort”這個名字，于是后來便有了現在我們熟悉的福睿斯。其實，國產福睿斯除了英文名稱與海外版Escort一樣之外，其他地方并沒有半毛錢關系，海外版Escort的正統繼任車型是現在的福克斯。

福特Escort RS 1600

　　在這幾款福特Escort中，最出名的莫過于1968-2004年在歐洲發售的福特Escort，而在歐洲發售的福特Escort又以第一代車型最為出名。其中，第一代車型的生命周期在1967-1975年之間。在這段生產周期中福特Escort曾推出了13款車型，有2/4門轎車、3門休旅車以及兩門廂型車四種車身結構，并提供了排量由0.9L-2.0L的8款發動機。而在這第一代車型中最出名的車型，便是Escort RS 1600，為什么它最出名？福特的RS了解嗎？這貨是現在RS車型的祖宗。

　　無論是否懂車，本田思域這個名稱都像是你腎上腺激素分泌的開關。本田思域這個名號之所以如此深入人心，離不開其親民的屬性以及各種“神化”的傳說。從市場銷量這個角度去看，累計約1800萬輛的成績也能說明這是款市場存量十分巨大的車型。

第一代思域

　　第一代思域于1972年7月推出，在推出之初，思域僅有雙門車型，之后在同年的9月，本田為思域增加了三門掀背車型，該車的定位與當時英國的MINI十分相似。雖然初代思域的車身尺寸并不大，但其依然提供了比較可觀的車內空間表現，同時省油、可靠的優點更是為其加分不少。后來，迭代的車型逐漸推出性能型號，比如Type R、VTi、GT、SiR/Si等型號，思域的名稱也隨著這些性能型號車型逐步走上神壇。

第六代思域

思域Type R（EK9）

　　我們與思域相遇在第六代車型，由于當時引進國內的基本是三廂車型，所以大家當時對于兩廂版車型相對較為陌生。相信本田的死忠粉對這代思域并不陌生，因為著名的Type R版高性能思域也是從這代車型起正式面世。

第八代思域

思域Type R（FD2）

思域Type R（FN2）

　　雖然我們在90年代便與思域邂逅，但思域正式引進國內，卻是2006年的事了，第八代思域是首款國產的車型。這代車型除了歐洲市場采用了特殊的兩廂版本車型，其余地區均都是三廂形式出現。其中三廂版車型的尾燈組由分為兩種樣式，以區分日版車型與其他國家版本車型，不過后來東風本田推出的思銘采用了日版車型的尾燈設計。由于本代車型出現了兩種不同地區的車型，因此本代思域Type R也衍生出了兩種型號，分別是大家熟知的FD2（三廂），以及歐版的FN2（兩廂）。

第九代思域Type S

　　2011年，第九代思域在國內正式上市，可能是東風本田聽到了國內有高性能車型的需求，這代國產車型除了提供普通版車型外，還提供了搭載了2.0L發動機的Type S車型，而在后期更推出了搭載2.4L發動機的Si車型，這也是東風本田少有的引進思域Si車型。

思域Type R（FK8）

　　或許是當時東風本田吃了性能車型虧，到了第十代車型，東風本田只給我們帶來了一臺搭載1.0T/1.5T發動機的雅閣。不過與這款思域同期的第五代思域Type R（FK8）卻十分爭氣，當時以7分43秒8的成績刷新了紐博格林賽道量產前驅車單圈最快成績。

　　排在第五位的車型與國內大多數人都沒有交集，國內也沒正式引進過這個品牌。拉達 Riva是俄羅斯汽車制造商 AvtoVAZ 生產的一系列緊湊型轎車，于1980年在蘇聯推出，到20世紀80年代初逐步進入歐洲其他市場，并以轎車和旅行車的形式銷售。目前，這些基于菲亞特124平臺而來的車型均被稱為拉達經典系列，同時這些車型也是AvtoVAZ公司自成立以來的中流砥柱。

VAZ-2105

VAZ-2104

VAZ-2107

　　拉達 Riva擁有VAZ-2105、 VAZ-2104和 VAZ-2107三種型號，分別為基礎版轎車、休旅車以及豪華版轎車。第一輛VAZ-2107車型于1982年發布，是車系中的豪華版車型（同時也是最貴的版本），該車的內飾部分進行了升級，配備了全新的儀表板，鍍鉻格柵是2017車型在外觀上最大的特征。而旅行版車型VAZ-2104最早在1984年發布，該車提供了1.3L、1.2L以及1.5L三款發動機。據相關資料顯示，拉達 Riva直到2010-2012年間才在俄羅斯停產，VAZ-2107車型在埃及更是在2015年才正式停產。這也讓這個車種成為最長壽的車型之一。

　　排在第四名的是一款能讓人過目不忘的車型——大眾甲殼蟲。這是車圈中公認的兩只小可愛之一（另外一款是MINI）。其實大眾甲殼蟲在誕生之初并不是叫甲殼蟲，一開始，大眾都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發動機排氣量來命名這款車，直到“甲殼蟲”這個名字家喻戶曉后，大眾汽車才正式官方啟用這個名稱。

Type I

　　初代甲殼蟲從1938年一直生產至2003年，一共生產了21529464量，成為了有史以來單一平臺上生產時間最長、制造量最大的汽車，可以說是車界罕見的“化石”。甲殼蟲一共有三代車型，相比之下，第二代以及第三代甲殼蟲的壽命在初代甲殼蟲面前便顯得有點微不足道了。

1200 Cabriolet

　　甲殼蟲的歷史可追溯到20世紀30年代，當時德國領導人阿道夫·希特勒提出了生產一款“國民車”的構想，在顧問們一致推薦下，便委任日后大名鼎鼎的工程師費迪南德·保時捷來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。在1937年5月，德國勞工陣線（納粹政權的官方工會組織）創建了大眾汽車公司。一年后，希特勒在沃爾夫斯堡為大眾汽車的新工廠奠基，并宣布將國民車命名為KdF-Wagen，KdF是德國勞工陣線下屬度假組織的名稱縮寫，譯為“力量來自歡樂”。KdF-Wagen的售價為轎車990馬克/敞篷車1050馬克。

2003年 Beetle Final Edition

　　然而，計劃趕不上變化，隨著第二次世界大戰的爆發，大量甲殼蟲被投入于戰事里（超5萬輛），而只有630輛投入民用。至戰爭結束，民用甲殼蟲才得以投入生產，這款車的官方名字也從KdF-Wagen被改為Type I，后來的車型分別被命名為大眾1200、1300、1500。直到此時，民用版甲殼蟲才開始風靡世界。與此同時，由于其外形圓潤可愛，人們昵稱它為“甲殼蟲”。后來由于“甲殼蟲”這一名稱深入人心，以致官方最終也將這款車改名為甲殼蟲。以上都是爺爺輩的故事了，就這樣，初代甲殼蟲生產了65年。

第二代甲殼蟲

第三代甲殼蟲

　　在1998年以及2011年，甲殼蟲分別迎來了第二代以及第三代車型，但是它們都敵不過現實，銷量慘淡。在2019年7月，第三代甲殼蟲正式停產，隨著最后一輛大眾甲殼蟲駛下位于墨西哥普埃布拉的生產線，經歷了81年、三代產品演化后的甲殼蟲的生命終于畫上了句號，雖有不舍但情懷終究不能當飯吃。雖然期間甲殼蟲電動化的消息時有聽聞，但是直到停產之時，我們仍未見電動甲殼蟲的到來。

　　大眾不愧是大眾，全球最暢銷的十款車中占了三席，而大眾高爾夫是這三個車型中排名最高的車型，約3000萬輛的銷量讓它擠進了前三甲。大眾高爾夫自1974年推出至今已歷經8代車型。它的出現是大眾汽車為了取代那款發動機放錯地方的初代甲殼蟲。從車型歷史上看，高爾夫做到了，高爾夫成為了大眾汽車旗下最暢銷的車型。

高爾夫Mk I

　　在誕生的初期，多數高爾夫都是三門掀背型車款，之后大眾好像突然發現了多生孩子好打架這個道理，陸續推出了五門掀背、旅行車款(1993年開始生產的Variant)、雙座敞篷車款（1997～2002年生產的Cabriolet和Cabrio）以及高爾夫為基礎的轎車（又稱為Jetta，Vento以及Bora)。如果你是一個性能控？沒關系，高爾夫同樣能滿足你的需求，高性能的GTI車型合適嗎？還不夠強？我們還有動力更猛而且有四驅的R車型。

高爾夫GTI Mk I

　　作為經典車型，沒幾個獎項怎么說得過去，歷史上高爾夫曾贏得不少獎項，包括2009年以及2013年MK6、MK7贏得世界年度車；1992年與2013年兩度被評為歐洲年度車；多次獲得《Car and Driver》十佳車輛稱號；2015年MK7以及1985年MK1 GTI獲得了《Motor Trend》年度車。

高爾夫Mk IV

　　我們最早接觸到的高爾夫是在2003年由一汽-大眾生產的第四代高爾夫，讓大眾意料不到的是這款在全球好評如潮的經典車型的市場反響不及同時期的同門兄弟寶來火爆。由于第四代高爾夫在國內出師不利，因此一汽-大眾決定不引進第五代高爾夫，改而引進了高爾夫的三廂兄弟捷達（Jetta），而當時這款車為什么會叫做速騰，那又是另外一個故事了。

高爾夫GTI Mk V

　　雖然一汽-大眾沒有引進第五代高爾夫，但其性能版車型GTI卻曾以進口的形式引進，但高昂的售價讓不少有意追求的玩家望而卻步，或許一汽-大眾看到這部分玩家，為日后高爾夫GTI車型引進國產埋下了伏筆。

國產高爾夫GTI Mk VI

　　隨著國內市場對兩廂車消費理念的改變，一汽-大眾于2009年再次引入高爾夫。更騷的操作是，大眾決定讓高爾夫家族的性能版車型高爾夫GTI在中國投產，這也是GTI車型首次走出德國，定居中國。高爾夫也從此扎根中國。不久前，大眾正式發布的第八代高爾夫以及高爾夫GTI，按照傳統，這兩款車型的國產計劃也已經提上日程。隨著汽車市場進入電氣化時代，大眾也順應潮流推出了一系列電氣化車型，根據車型定位，未來ID.3或許將成為高爾夫在電氣化時代的接班人。高爾夫是否會終結于第八代車型？一切仍是未知之數。

　　沒想到排在第二位的是福特F系列，沒錯，就是福特的一個皮卡系列。福特F系列從1948年開始投產，目前已經歷了十三代車型。福特F系列皮卡定位為全尺寸皮卡，車型定位高于福特Ranger。同時福特F系列皮卡也算的上是一個分支繁多的系列，在此系列中包含了 heavier-duty Super Duty 系列車型，該系列車型除了提供皮卡，還提供 chassis cab（不帶貨箱的皮卡）以及中型卡車。

F系列chassis cab

　　目前生產的福特 f 系列包括 F-150皮卡、 F-250到 F-450 Super Duty皮卡、 F-450 / 550 Super Duty chassis cabs和 F-650 / 750 Super Duty Class 6-8 卡車。而F系列最受歡迎的版本是 F-150皮卡。讓人意想不到的是，福特F系列累計銷量達到了驚人的4000萬輛。

 heavier-duty Super Duty 

　　F系列皮卡除了在美國暢銷以外，在加拿大的銷量成績同樣十分亮眼。截止至2018年，F系列皮卡每年能為福特創造410億美元的收入。另外，F系列皮卡也曾以不同的品牌在北美發售過，其中包括1948年-1968年在加拿大作為水星M系列發售；2000年左右作為林肯的Blackwood以及Mark LT出售。

F-150猛禽

F-150 LTD

　　雖然F系列皮卡在北美地區有著悠久的歷史，但是用車環境的不同讓我們與它的交集并不多。F系列皮卡正式與我們產生聯系的時間要追溯到2016年，F-150猛禽在2016北京車展亮相，這是F系列的第十三代車型，而該車也于2017年在國內以進口的形式上市。F150猛禽的引進一定程度上順應了中國部分地區在政策上對于“皮卡進城”逐步放開。到了2019年成都車展，豪華取向的F-150 LTD正式在國內上市，為F-150在國內提供了更多的選擇。值得一提的是，F系列的平臺也誕生了幾款SUV，其中包括福特Bronco、福特Expedition以及林肯的領航員。

　　正如豐田宣傳語“車到山前必有路，有路必有豐田車”。那么豐田哪款車將這句宣傳語貫徹到極致？必須是豐田Corolla（花冠），不然怎么對得起世界最暢銷車型的稱號？豐田花冠于1966年面世，“Corolla”在拉丁語中擁有小皇冠的意思。親民、耐用、容易維護等優點完全符合一款家用車的要求，這些優點讓花冠在1974年便成為了全球最暢銷車型。到了1997年更一舉超過大眾甲殼蟲，成為世界上銷量最高的一款車。截止至2016年，豐田以累計生產4400萬輛花冠。

第五代花冠

　　與其他暢銷車型類似，花冠也擁有不少衍生車型，比如兩廂版車型、旅行車。而在經典動畫頭文字D中主角所駕駛的AE86其實是第五代花冠的三門掀背版衍生車型。除了打著花冠之名的衍生車型，花冠這一平臺也有不少異名的衍生車型，比如緊湊MPV車型Corolla Verso 、 Corolla Spacio，兩廂車型Corolla Rumion。更有趣的是，通用汽車也曾使用花冠的平臺推出了龐蒂亞克Vibe，該車與當時在北美銷售的Corolla Matrix共享平臺。

第九代花冠

花冠EX

卡羅拉

　　豐田花冠是從第九代車型開始“入侵”國內，這是首款國產的花冠，這代花冠于2004年在天津一汽豐田下線，采用了美版車型的外觀設計。不知道是不是看到隔壁大眾玩拉皮玩得賊6，看著成效也不錯，一汽豐田也效仿了大眾的做法，不過這次一汽豐田更狠，開創了新老同堂的新玩法，在換代之際，原應停產的花冠直接改名為花冠EX繼續生產，而第十代車型則為了區別于花冠而改名為卡羅拉。就這樣新老車型將一汽豐田A級轎車的售價跨度變得更大。也正因為這一策略，讓第九代花冠這個平臺服役了13年之久，橫跨了兩代卡羅拉（為區別于花冠而改名，實質為花冠換代車型），累計生產了1318793輛花冠（包括花冠EX），直至2017年該生產線才正式停產，榨干了這個平臺的全部價值。

2017款卡羅拉

2017款雷凌

2019款卡羅拉

2019款雷凌

　　到了第十一代車型，廣汽豐田眼看花冠帶來的紅利終于坐不住了，也要求引進花冠，為了區別于一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田所生產的花冠改名為雷凌，這一傳統一直至今。也許由于雷凌跟卡羅拉長得太像，有“誤傷自己人”之勢。因此豐田在第十二代車型為廣汽豐田與一汽豐田分配了不同的外觀。雷凌采用了美版卡羅拉的外觀設定，而卡羅拉則采用了歐版車型的外觀設定，但從本質來看，這兩款車依舊屬于同源車型。時至今日，無論你在哪，總能找到一臺花冠在你左右。

　　以上這些車型，雖然它們的定位各不相同，但是它們都有幾個共同點：1.足夠親民2.擁有悠久的歷史積淀3.擁有不少衍生車型（除了部分老舊車型外）。

　　在這10款歷史最暢銷車型中，其中不乏已永遠離我們而去的車系，它們的記錄最終也會被依舊存世的車系所打破。但是，隨著電氣化時代的到來，似乎留給這些啃汽油的“老東西”去塑造新記錄的時間已所剩無幾，這些車終究會成為我們的記憶抑或是以電動車的姿態存世？目前我們不得而知，所以且買且珍惜吧。（文：太平洋汽車網 楊高宇）