阿斯頓·馬丁DBX的707版本確實擁有707馬力。阿斯頓·馬丁DBX 707作為高性能版車型，搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，該發動機經過升級調校后，能夠爆發出707馬力的最大功率 。其在動力數據方面十分亮眼，不僅有著707馬力，峰值扭矩更是達到了900N·m。這樣強勁的動力讓車輛的加速性能極為出色，官方公布的百公里加速時間僅為3.3秒，還有資料顯示0-96km/h加速所需時間僅為3.1秒，最高車速可達310公里/小時。阿斯頓·馬丁DBX 707的707馬力并非虛標，這一強大的動力數據使其在中大型SUV領域有著突出的性能表現。憑借這充沛的動力，車輛無論是在日常駕駛還是賽道馳騁等場景下，都能為駕駛者帶來激情四溢的駕駛體驗，展現出阿斯頓·馬丁品牌在動力性能打造方面的深厚底蘊與卓越技術。

四川阿斯頓·馬丁DBX的報價為196.80 328.80萬不同車型價格有差異 。阿斯頓·馬丁DBX作為一款備受矚目的進口車型在四川地區有不同價位的車型供消費者選擇。其中3.0T的2024款3.0T STRAIGHT SIX價格為196.80萬4.0T的2025款4.0T V8 707價格高達328.80萬2024款4.0T V8的價格則是244.80萬。這些不同配置和動力的車型能滿足不同消費者的需求和喜好。從車輛本身來看阿斯頓·馬丁DBX外觀時尚運動車頭中網大嘴式造型極具辨識度頭燈不僅符合審美還配備多種燈光功能。車身線條時尚大方大尺寸厚壁輪胎增添了車輛的運動感。內飾走凌厲路線方向盤功能豐富真皮座椅舒適性和包裹性俱佳。動力方面匹配手自一體(AT)變速箱百公里加速3.3s動力強勁?？傊⑺诡D·馬丁DBX在四川地區有著多樣化的價格區間不同車型在價格、配置、動力等方面各有特點為消費者提供了豐富的選擇。

? ?名爵汽車作為上汽一個新子品牌經過多年發展已經在國內汽車市場上得到了很多人認可。名爵汽車產品線也越來越豐富，名爵汽車力求建立完全涵蓋SUV,MPV,轎車所有車型生產線。滿足不同需求消費者。 ? 名爵汽車很快就要再推出兩款車型，那就是消費者十分關注MG領航以及全新MG5。其中MG5延續了老款設計理念，在外觀上并沒有什么改變，發動機和變速箱跟老款車型完全相同，但是卻大大提升了車身尺寸，此舉可謂是抓住了中國消費者一向注重汽車大空間心理，相信很多注重空間消費者都會考慮這款車型。 ? 而名爵推出另一款新車型就厲害了。這款新車外形名爵花費了大價錢請了知名設計師，經過無數次修改才確定了MG領航外觀設計。如果你看到MG領航實車，你還以為你看到是阿斯頓馬丁DBX。MG領航對前臉設計非常年輕且富有攻擊性。車頭大燈設計非常修長，再加上面積超大進氣格柵。MG領航前臉進攻性十足，這樣設計對年輕消費者來說有著巨大吸引力。在內飾方面，名爵還是延續了家族式設計，簡約而不簡單設計讓MG領航內飾設計非常有立體感，中控大屏也能讓你感受到很強的科技感。該車搭載智能互聯系統也可以讓消費者在用車過程中享受到科技帶給我們快樂，在動力方面，1.5T和2.0T的發動機可以滿足不同人群需求，如果你購車預算有限，不追求動力那么1.5T完全可以滿足你的用車需求。如果你追求速度帶來的刺激感。那么2.0T肯定不會讓你失望。 ?你看上名爵MG領航了嗎，一起來討論吧。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了阿斯頓·馬丁DBX輕混版最新諜照，該車有望于2022年亮相，最大的亮點是，動力系統將會由3.0T直列六缸發動機和48伏輕混系統組成，兼顧了動力性和燃油經濟性。之所以能判斷出這是阿斯頓·馬丁DBX輕混版車型，是因為在車輛的前后玻璃上沒有發現標識帶有高壓電動系統的黃色貼紙，因此排除了混合動力、插電式混合動力以及純電動車的可能。動力系統方面，阿斯頓·馬丁DBX輕混版大概率將會搭載有3.0T發動機和48伏輕混系統組成的動力系統，預計功率在435馬力左右，同時新車可能還會擁有增壓模式，可以短暫將功率提升20馬力。此前，阿斯頓·馬丁高層在接受媒體采訪時表示，DBX是該品牌目前銷量最好的產品，為了保持市場中的高需求，在未來三年里，還將繼續推出新的DBX衍生車型，其中可能會包含轎跑版車型，以及傳說中的七座版車型。

易車訊?近日，我們從相關渠道獲得了首次曝光的阿斯頓·馬丁DBX S諜照，新車有望于2022年亮相，將會擁有比常規版車型更加強大的性能，有傳言稱該車或將搭載性能更加強大的V8發動機，甚至還有可能會搭載V12發動機。外觀設計方面，通過阿斯頓·馬丁DBX S諜照能看到，前杠擁有更大的進氣口，在新車上還能看到尺寸貌似更大的剎車盤，同時車尾部還有雙邊共四出排氣管，這一切都預示著將會擁有更加強大的性能。動力系統方面，預計阿斯頓·馬丁DBX S可能會搭載功率更高的4.0T V8發動機，也許會超越現款功率405千瓦，扭矩700?！っ?，百公里加速4.5秒的數據。除此之外，還有一種可能是會搭載V12發動機。

易車原創?時過進遷，超豪華品牌如今已經不止于超跑，有頂級跑車血統的SUV車型，也不是很新鮮的事了。而阿斯頓·馬丁作為歷史悠久的超級GT跑車制造商，推出首款SUV車型DBX的時間甚至有些姍姍來遲。但是，很顯然他們是有很大野心的。在V8基礎版車型之后，很快又推出了門檻更低的6缸版本，期待以較低的價格獲得更大的市場。同時，又推出了最頂級的高性能版本：DBX?707，作為旗艦，證明品牌的實力。新款DBX?707在外觀上極具運動性，但難能可貴的是與此同時仍然保留了英國超豪華品牌特有的優雅，沒有任何一處細節會讓人覺得用力過猛。而且，對于DBX?707的宣傳語也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。相比普通版V8車型，外觀最大的變化就是前臉及保險杠經過全新設計，阿斯頓·馬丁最經典的大嘴造型，在DBX?707上被設計得更加的大，日行燈也由原本的環形，更改為簡單的短橫線造型。這種變化一方面在功能上增加了發動機進氣和冷卻的的效率，另一方面也讓本就相對低矮的車身視覺效果更加寬大，對比普通的DBX?V8車型，更具有沖擊感。作為一臺大型SUV，DBX的高度相對十分低矮，看起來并不是這類車型典型的高大有氣勢的造型，反而跑車感十足，車身側面更像是一臺跨界車。特別是這臺試駕車將標配的22英寸輪圈升級為更夸張的23英寸輪圈，再搭配側裙后部增加的雙層結構的小寬體設計，進一步增強了跑車化的視覺效果。剎車則標配了420/390mm碳陶瓷剎車以及前6活塞卡鉗。車尾最大的變化是上方增加的碳纖維小尾翼以及下方增加的造型與尾燈相呼應的雙層擴散器結構。特別是下方擴散器尺寸非?？鋸?，無論是視覺效果還是實際對空氣動力學的貢獻，都非常優秀。同時，排氣變為雙邊共四出的設計。后備箱大小在同級別中中規中矩，控制后軸高度和放倒第二排座椅的按鍵分別在后備箱內左右兩側，底部蓋板下方自然是備胎及隨車工具。?當然作為DBX的進階車型，在接受了全球消費者的反饋之后，DBX?707版本的DBX車型上終于支持了電吸門的功能，阿斯頓馬丁經典的12度上揚的開門方式自然也不會缺席。車內最主要的變化集中在中空控制區域，原本兩邊各5個控制按鍵的布局變更為兩邊各4個。同時前部小儲物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為調整避震以及電子系統的按鍵。值得一說的是，DBX?707支持電子輔助系統完全關閉，這在當代車型上也算得上很激進的方案了，從側面可以看出阿斯頓馬丁對這臺性能旗艦本身機械素質的自信。內飾碳纖維飾板作為選裝件出現，座椅則支持將標配的運動座椅免費更換為舒適座椅，兩種座椅都標配16向電動調節及加熱功能。作為超豪華品牌的頂級車型，定制服務自然不會缺席，Q?by?Aston?Martin定制服務可以提供細致入微的個性化選配方案，讓你的DBX變為獨一無二的專屬座駕。說到廣告語中的最強大，我們來看一下這臺車的紙面數據，DBX?707絕不算徒有虛名，同樣來自AMG的V8雙渦輪增壓發動機，經過阿斯頓·馬丁工程師對于渦輪的重新調校，最大功率達到707匹，這也是車名707的來源。900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速時間，至少在紙面數字上，DBX?707超過了同級別所有的競爭對手。再加上碳纖維傳動軸、可將動力100%傳輸至后輪的四驅系統，?碳纖維傳動軸、更寬的輪距、后軸電子多片離合器式限滑差速器的加持，為賽道表現提供了強有力的保證。雖然目前阿斯頓·馬丁并沒有公開任何關于DBX?707的圈速，但他們也表示或許會在合適的時候挑戰紐博格林北環最速SUV的王座，更全面的證明其“最強大”的定位。?啟動發動機，作為一臺V8車型，啟動聲浪自然是每次開始駕駛前最有儀式感的一部分。在其他車型上被通常稱為普通或者舒適的駕駛模式，在DBX上被直接命名為GT模式，側面展示了阿斯頓·馬丁制造超級GT跑車的歷史。在這一模式下，車身高度與普通版DBX一致。與同級別其他車型相比，DBX?707在GT模式下最明顯的特征，就是并沒有向舒適型有過多妥協，反而一上手就很容易發覺，這是一臺與家用SUV完全不同的適合運動駕駛的車型。轉向手感偏重，回正力矩也較大，車頭的反饋與指向性幾乎達到其他車型運動模式的狀態。底盤支撐力度足夠，對于路面信息的保留非常充分，但與此同時，作為一臺超豪華車型，整個底盤的質感依然十分優秀，這樣的底盤調校在普通車型上是不可能做到的。行駛在蜿蜒的山路上，依托于強大的動力和運動化的風格，僅僅使用GT模式就已經可以達到稍快一些的山路駕駛的需求了。DBX?707使用的變速箱較為特別，變速箱本體為行星齒輪結構的自動變速箱，但是動力傳遞是通過濕式離合器，而非一般AT變速箱常見的液力變矩器。這樣做的最大好處顯然是增加了動力傳遞的效率，踩下油門，不會出現普通AT變速箱上才會有的轉速變化與車速變化節奏稍有不一致的情況。即使在GT模式下，換擋速度也十分迅速，跑山的情景下換擋邏輯也非常智能。并且這一變速箱經濟性表現也十分優秀，時速120的時候就已經可以使用9檔巡航了，可以想像在高速行駛時它的油耗表現應該會很不錯。不過在平順性方面，顯然這種方案并不完美。細小的換擋頓挫還是可以比較明顯的感受到的。但既然是性能旗艦，GT模式顯然不是今天試駕的重點，只能在山路上初步體驗一下了。切換到運動+模式后，最明顯的變化就是排氣聲浪，在較低的轉速下就可以聽到V8渾厚的排氣聲浪了。當轉速升高之后，聲浪的音色會有一個明顯的變化，出現阿斯頓馬丁車型排氣聲浪特有的金屬質感。轉向手感則更為緊致，響應速度達到了同級別車型中最優秀的水準，車頭的動作絲毫沒有拖沓，更沒有家用SUV那種車頭一邊先沉下去，再做出轉向動作的現象。更令我喜歡的，是這臺車前輪的狀態非常容易把握，隨著過彎速度越來越快，可以很清晰的感受到前輪從游刃有余到逼近極限的過程，在跑車上，這是必須的，但是這一感受出現在超過5米長的SUV車型上，確實令我眼前一亮。這也是跑車品牌制造SUV車型的一大優勢：歷史的積淀讓他們很清楚好的駕駛行、操控性是什么樣的，現在只不過需要在另一種車型上實現它。動力方面，其實這樣的山路并沒有什么機會能夠讓這臺同級別最強大的發動機真正的發揮它的實力。少有的幾個可以大油門加速的路段，它的動力都沒有讓我失望。但是這樣駕駛的時候請一定小心，一臺兩噸多的性能猛獸以這樣的加速度向前沖，體感上要比一般的高性能車刺激很多。大尺寸的碳陶瓷剎車腳感并非一觸即發，而是比較細膩的變化。對于這種尺寸的SUV，更敏感的剎車可以給駕駛員更強的信心，但是過于敏感又會使日常駕駛變得困難，這一平衡的確是很難把握的。但絕對剎車的力度，至少在山路上，是完全不需要擔心的。?初步的體驗，讓我對這臺車賽道上的表現有了比較強的信心。但是唯一讓稍有疑惑的，是這臺車的輪胎。標配的P0輪胎是與倍耐力合作為這款車專屬升級的配方，同時不支持更高級別輪胎的選裝。而同級別的最強對手，保時捷卡宴Turbo?GT，則標配了更有半熱熔性質的P0?Corsa。阿斯頓·馬丁對這套專屬升級的輪胎非常有信心，但我的駕駛體驗是，山路駕駛的強度不足以讓這套輪胎升高到性能最強的溫度，在這種相對無法發揮輪胎半熱熔性質的情景下，這套輪胎的絕對極限并沒有那么高，我可以比較輕松的找到。更快一些，電子穩定程序就會積極但溫柔的介入了。我無法推斷這套專屬配方的輪胎在賽道上升高到更合適的溫度后，會不會有更優秀的表現，但是P0?Corsa的實力我還是比較了解的。因此如果未來阿斯頓馬丁想要用這套輪胎創造圈速，可能來自輪胎方面的壓力會是最大的。?總體來說，相比于之前的阿斯頓·馬丁車型，包括超級GT跑車，這臺707最大的變化，就是在駕駛時，會給駕駛員一種，更樂于跑的更快的反饋，這在SUV車型上是非常難能可貴的。而在過去，即使是擁有強大動力的超級GT跑車，阿斯頓·馬丁給人的反饋更多的是，希望駕駛員克制激烈駕駛的沖動，分一部分精力去一邊駕駛一邊欣賞周邊的美景。這一風格上的轉變，才是這臺車給我最大的觸動。?

楊高宇 編輯 國外新車快訊 2020-09-13 11:43 日前，阿斯頓·馬丁一口氣發布了4款不同顏色的DBX，每一款顏色都有其獨特的名字，分別是Golden Saffron（金黃色）, Satin Xenon Grey（灰色）, Stirling Green（灰綠色）以及 Hyper Red（紅色）。DBX是阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，搭載4升雙渦輪增壓V8發動機。Golden SaffronHyper RedSatin Xenon GreyStirling Green 阿斯頓·馬丁 DBX 的前臉裝配了品牌標志性的大嘴式進氣格柵，血盆大口般相當兇狠，扁平的前大燈組與全新Vantage的燈組造型相似，采用了回旋鏢式的設計。前唇處有一圈包圍套件，可見雖然是SUV車型但依舊完美地繼承了其品牌的跑車基因。閥蓋上有兩個醒目的大膽排氣孔，可起到雙重作用。它們都減輕了發動機罩下方的氣壓，從而降低了前端升程，并有助于冷卻渦輪增壓發動機。Golden SaffronHyper RedSatin Xenon GreyStirling Green 碩大的通風孔位于DBX的側面，能最大程度地減小汽車側面的阻力。DBX側面車身曲線與我們常見的SUV上相比，更加扁平突出了其極為時尚的外觀。側面無框門與隱藏的密封件相結合，B柱由玻璃制成，在不打斷汽車側面的情況下，看起來像是一塊玻璃。來到內飾，10.25英寸+12.3英寸的設置為駕駛員提供了豐富的信息，Apple CarPlay是標準配置，360度攝像頭系統和環境照明在兩個區域中提供64種不同的顏色，也是標準配置。懸浮式的中控臺設計可以騰出更多儲物空間放置零碎物品，中央通道的部分還采用了木制飾板裝點，令這款SUV的豪華感得到了升級。動力部分，DBX采用了 DB11 和Vantage中具有特色的4升雙渦輪增壓V8發動機的新版本，傳動匹配9速自動變速箱，能夠釋放出550PS的超強輸出，和700N·m的峰值扭矩，懸架采用的是前連桿和后連桿多懸架，百公里加速時間僅需4.5s。（文： 楊高宇） @2019

查看提阿非羅欽展示的四門DBX最新效果圖，我們發現這款車型有潛力與寶馬X6和奔馳GLE競爭。事實上，阿斯頓馬丁最終可能會選擇更實用的四門版DBX，但目前尚無定論。 然而，當在阿拉巴馬州開始生產汽車時，阿斯頓馬丁的首席執行官認為這是一個新工廠的理想地點，跨界車將與保時捷、寶馬和奔馳有著相同的使命：提高年銷量。 此外，在安迪帕爾默(Andy Palmer)表示奔馳平臺對DBX來說不夠運動之后，很明顯量產車型不會專注于舒適和溫和的乘坐。盡管如此，一些奔馳的組件仍然可以用于DBX foundation，但我們無法找到哪些組件。 唯一的問題是：DBX能和寶馬X6、GLE等SUV競爭嗎？同樣，當DBX的生產曝光后，賓利Bentayga也將上市，這意味著事情將迅速升級到飽和市場。

【點邦新聞原創】2017廣州車展期間，阿斯頓馬丁公司正式展出新車阿斯頓米德爾頓；馬丁DBX，這款車是一款豪華SUV，但是外觀還是挺運動的。據悉，汽油版將搭載5.2LV12雙渦輪增壓發動機和4.0LV8雙渦輪增壓發動機，隨后將推出混動版和純電動版。DBX車型采用鋁合金模塊化底盤設計，之前為阿斯頓馬丁發布了這款車的概念版。車內極為簡約，但從用料上就能看出豪華大氣。中控區有復古風格。從圖中可以看出，儀表盤已經不見了，所以整個儀表盤可能被HUD投射到了前擋風玻璃上。據悉，DBX將于2020年在全球市場上市，其混動和純電動車型將陸續推出。

日前，阿斯頓馬丁正式宣布在英國南威爾士glamorgan的StAthan建設新工廠。這家工廠將在2019年推廣首款量產車型阿斯頓馬丁DBX，因此將再次生產兩款拉古娜品牌的新車型。阿斯頓米德爾頓；馬丁最新官方DBX預測圖阿斯頓米德爾頓；未來馬丁DBX概念車的首款產品將是阿斯頓，這是馬丁制造的首款SUV車型。進一步確認這款車將采用電動或混動系統。2015年阿斯頓米德爾頓；馬丁已經發布了DBX概念車，但根據最新公布的對比來看，量產版在車頂線條設計上可能與概念車完全不同。最終量產版的外觀預計在2019年正式公布。此外，未來工廠還將兼顧為LADA品牌生產兩款新車型的任務，分別于2020年和2021年正式量產。屆時，StAthan工廠將同時生產三款車型，年產量為7000輛，阿斯頓馬丁公司制造的產品產量將翻一番。

DBX的外觀見仁見智，有人喜歡，有人不喜歡，內飾設計馬丁還離時尚差點距離。AMG的動力足夠強勁，但是在舒適模式下，油門和變速箱的響應還是慢了1秒多，當然在運動模式下就好很多了。5米的車身在后排空間上沒有顯現出車長的優勢，僅是夠用。我認為DBX最迷人的還是它的聲浪，很醉人。

英倫奢華品牌，阿斯頓馬丁首款SUV。繼承了優良的血統和細膩的做工，加上奔馳AMG動力總成，非常完美。外觀：360度無死角，前臉繼承了家族式中網和車燈，車尾的貫穿式一體燈嵌在鴨尾翼上非常和諧。側面的三根線條，彰顯出強健緊湊的車身內飾：奢華的設計讓人仿佛坐在愛馬仕箱包里，真皮和實木加上精致的縫線，妹子上車就下不去了。駕駛：AMG 4.0T V8搭配9AT，無論是低速行駛還是高速狂奔，都顯得那么從容。偏后驅的四驅設定，車頭負擔不強，尾部活躍。主動防傾桿讓車在過彎時非常穩定。三段式空氣懸掛，調整范圍巨大。總結：曾經，我認為300萬的DBX太貴，但真正體驗過之后，我才發現，貴不是他的錯。

外觀上采用了淺灰色的車漆，在光影下呈現出高級的金屬質感。新車在整體造型上與現款車型基本保持一致，不過為了彰顯特別的身份，其采用了獨特的騎士灰車身配色，該顏色由阿斯頓·馬丁Q定制部門從現有經典歷史色中特意選出，并首次應用于這款限量車型上。車身側面凸起的車身腰線，使整個側面力量感十足。新車還對制動卡鉗、22寸輪轂、車標Logo等地方進行黑化處理，進一步的彰顯其運動的屬性。車尾則采用了貫穿式的尾燈，搭配上揚的設計和雙邊雙出的排氣系統，讓尾部也充滿了戰斗氣息。動力部分，新車將搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出可達550PS，峰值扭矩700N·m，與之匹配的是9速自動變速箱。

DB系列的經典前臉、阿斯頓山進氣格柵和蚌式發動機蓋，尾燈靈感取自Vantage，鴨尾設計源自經典的DB 6；內飾豪華且人性化，大量機械按鈕，這是十分理智安全的設計；全時四驅系統通過電控主動中央分動箱，大部分動力傳遞至后軸，駕駛感偏向GT跑車

4.0排量的發動機，那么也是一個非常不錯的v型八缸渦輪增壓機。200多萬的價格，動力上表現還可以。因為每一個人的情況都不一樣，所以呢，最好還是去試駕感受一下比較好一點。