起動機發出輕微的“卡噠”一聲后再無任何反應。根據以上的初步檢查，我認為故障原因可能是由于蓄電池電壓過低、起動機線路或起動機自身損壞引起的，但對以上故障可能進行檢查并試著更換相關部件后，故障沒有任何改變。點火開關置于0N位置時儀表可執行自檢，自檢結束后，除擋位顯示區無任何顯示外，其它儀表指示均正常。另外，在起動時儀表背景燈熄滅，車輛其他附件也中斷供電，符合車輛此時對大電流需求的電源模式設計.儀表擋位顯示區的不正常現象應該是造成無法起動的重要原因之一，檢查重點應放在擋位無法顯示方面。 查閱該車型的相關資料得知，君越3.0車型裝用的自動變速器型號也是4T65E，但此車型裝配的4T65E變速器與別克君威有所不同，君越變速器采用內置擋位模式開關，發動機控制單元ECM和變速器控制單元TCM是2個獨立的模塊，ECM和TCM之間通過高速GMLAN網絡通訊。除了以上的高速通訊網絡外，該車還裝備了CLASS2低速網絡。ECM作為網關連接在高、低速網絡中，以實現數據的實時交換。擋位模式開關的擋位信息先傳送給TCM，TCM經過GMLAN網絡傳送給ECM，ECM再將此信息通過CLASS2網絡傳送給儀表。通過對以上擋位信號傳遞線路的分析，該車可能的故障原因主要有以下幾點：擋位拉線調整不當、變速器的內部擋位模式開關故障、控制單元通訊的線路故障以及相關控制單元故障。試著調整擋位拉線無效，連接故障診斷儀TECH2檢查變速器控制系統，系統顯示無故障碼，從TECH2與TCM之間的正常通訊可以說明TCM與ECM之間的高速通訊網絡正常。另外，儀表在打開點火開關后可以執行正常的自檢，說明儀表與ECM之間的低速通訊網絡也正常，隨后用TECH2對儀表的訪問也驗證了這一判斷.另外，由于該車型的擋位模式開關與君威的功能有所不同，擋位模式開關無線路串聯在起動線路中，只是通過不同的邏輯組合來向TCM提供擋位信號，該邏輯組合可以通過TECH2在TCM數據流中讀出。于是連接TECH2讀取TCM數據，數據中擋位模式開關的邏輯組合顯示為“高高高高”，與維修手冊中標準的TR開關組合進行對比，可以看出該組合明顯是錯誤的，TCM對錯誤的TR邏輯組合不識別。由此看來，儀表沒有擋位顯示和發動機無法起動的故障原因，正是由于TCM沒有傳遞正確的擋位信息造成的。 由于擋位模式開關在變速器內部，檢查與更換較為煩瑣。為了進一步確認故障點，查閱擋位模式開關電路圖，分析電路圖可以看出，TCM為擋位模式開關電路中F、G、H、J腳提供接近于點火電壓的高電壓，K腳為以上開關電路提供接地，當換擋桿的位置變化時，每個開關的狀態可以更改，從而導致開關電路打開或關閉，打開或開路的開關指示高電壓信號，閉路或關閉的開關指示低電壓信號。也就是說，TCM實際上是通過各腳高低電壓信號的邏輯變化來識別擋位的，并將擋位信號通過GMLAN網絡提供給其他模塊的。Ｗ腳為ECM提供P、N擋接地信息，ECM通過W腳電壓狀態變化并參考其他腳電壓變化，實現P、N擋起動控制與掛入動力擋時的怠速控制。由此看來，該車故障極有可能是擋位模式開關線路開路或擋位模式開關自身故障造成的。
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